62zz là gì? Chắc hẳn thuật ngữ này không còn xa lạ với những người “chơi xe” côn tay. Tuy nhiên, mức độ phổ biến của thuật ngữ vẫn gói gọn trong bộ phận người chơi chuyên nghiệp, đối với người mới và người “ngoại đạo” thì 62zz vẫn còn khá mới mẻ.
62zz là gì?
Trước hết, 2 chữ zz phía sau số 62 là viết tắt của từ zên zin. Vậy 62zz có nghĩa là độ xy-lanh, nâng cấp bộ phận này lên kích cỡ lớn hơn nguyên bản. Số 62 chỉ kích cỡ của piston hay còn gọi là trái, trái 62 có nghĩa là kích cỡ piston 62mm.
Mục đích giúp cho động cơ hoạt động mạnh mẽ hơn, hay còn gọi là nâng cc, nâng phân khối.
Ví dụ cụ thể, khi độ 62zz cho xe Exciter 150. Ban đầu xe có công suất 150cc với trái 57mm thì sau khi độ 62zz sẽ đạt công suất khoảng 177cc.
Hay Winner của Honda mặc định là 150cc thì sau khi lên 62zz sẽ đạt khoảng 173cc.
Tại sao có sự chênh lệch này?
Vì mỗi dòng xe ngoài chỉ số cc thì còn nhiều chỉ số khác của động cơ ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình độ, do đó, mặc dù cùng phân khối 150cc và cùng độ 62zz thì vẫn có sự chênh lệch về hiệu suất.
Ex150 lên 62zz bao nhiêu tiền?
Một trong những model độ 62zz phổ biến nhất là Ex150. Như vừa trình bày trên đây, sau khi lên trái 62zz, Ex150 có khả năng bức phá từ 150cc ban đầu lên đến 177cc, đáp ứng nhu cầu chơi xe, thỏa mãn niềm đam mê của người chơi.
Độ 62zz bản chất chỉ thay thế trái, không đụng chạm đến các thành phần khác.
Tuy nhiên, sau khi lên trái 62zz, để động cơ đạt hiệu suất cao nhất, phát huy tối đa công năng của 62zz cần phải làm thêm một vài bộ phận liên quan khác.
Điển hình như:
- Đầu quy lát
- Móc lớn đường hút xả
- Thay cam với thông số phù hợp
- Một bộ lò xo đầu chịu được ngưỡng cao
- Thay đổi họng xăng và co gió lớn hơn
- Thay lọc gió lớn hơn
- Thay kim phun có lưu lượng phun phù hợp hơn
- …
Tùy theo hiện trạng của xe và tay nghề của thợ. Họ sẽ có những tư vấn phù hợp cho bạn.
Vì thế, giá độ 62zz có sự chênh lệch tùy vào mỗi xe, mỗi thợ, mỗi tiệm.
Tuy nhiên, theo khảo sát giá của thị trường hiện nay, năm 2021, thì mức giá trung bình dao động từ 13 – 18 triệu đồng trọn gói độ 62zz, bao gồm các thành phần đi kèm đã kể trên.
Ex135 lên 62zz bao nhiêu tiền?
Đối với Ex135 khi độ lên 62zz cũng cần thực hiện các công đoạn và phụ kiện tương tự như Ex150, do đó giá độ cũng tương tự.
- Chơi xe, mà nhất là độ máy nữa thì cái cần nhất là độ bền, không ai muốn xe chạy được vài ngàn km thì kêu như cái máy cày, rã máy ra làm lại hết mấy triệu bạc. Có tiền làm xe đã khó, làm xong tiền nuôi, tiền chỉnh sửa còn hơn tiền làm, ai mà chịu nổi. Hiểu được tâm lí khách hàng như vậy đó, nên mình mới mạnh dạn mua hẳn một chiếc WINNER và một chiếc EXCITER để lên #62zz để đi chợ lấy hàng mỗi ngày, sẵn đó test độ bền cấu hình luôn. Xe đi lấy hàng thì các bạn cũng biết rồi, lúc nào cũng được hưởng trọn combo 3.000km thay nhớt, tải nặng, bào nắng mưa liên tục, lâu lâu rửa xe một lần, máy phải êm, pô không được nổ lớn,…
- Phần mà anh em quan tâm nhất khi làm chính là giá. CẤU HÌNH 62zz này mình sẽ áp chung mức giá cho Exciter 150 và Winner 150 là 14.900.000 VNĐ.
Đơn giản : 65 là 65mm (kích trước trái piston) – zz là dên zin (nghĩa là hành trình dên zin là 58.7mm chứ không nhất thiết phải là full 100% 1 cây dên zin – trong bài 65zz này bạn có thể ép dên thay tay độ, hoặc gia công lại theo bài. Nhưng hành trình phải giữ zin là 58.7mm).
Độ 65zz mạnh cỡ nào?
Và cũng như bài viết trước Lên 62zz cho Exciter 150 giá bao nhiêu và cần những gì? – Mạnh yếu tùy nhiều yếu tố lắm, tùy tay nghề của thợ, nói chung quan trọng nhất là tùy túi tiền.
Exciter 150cc lên 65zz là bao nhiêu “cc” phân khối?
Ex 65zz = 194.6 cc
Ok vậy lên 65zz cho Exciter 150 cần những gì?
Thứ 1: Sổ lốc
Đem cặp lốc máy đi sổ ra để nhét vừa cái lòng 65mm vô (đối với 62 thì khỏi) hoặc tự đo đạc rồi đi vớt mỏng chân lòng (cái này ko ổn định).
Thứ 2: Lòng trái 65mm
Bộ lòng trái 65mm bây giờ bán nhiều lắm, mua dễ dàng nhé. Giá mắc rẻ tùy thuộc vào từng thương hiệu.
Thứ 3: Đầu bò quilat đi xupap lớn
Lòng trái 65 thì phải đi với đầu xupap lớn, mua đầu đồ chơi xupap lớn hoặc đem đầu zin lại tiệm tiện gia công lại. Tốt nhất là nên mua đầu đồ chơi cho nhanh gọn nhé mấy bạn.
Thứ 4: Lò xo đầu
Nhất định phải lên lò xo đầu để chịu được vòng tua cao, tốn 500-1tr đỡ hơn làm lại nguyên cục máy nhé các bạn.
Thứ 5: Cam độ
Cam thì do thợ sẽ chọn cho bạn, tùy theo yêu cầu của bạn là touring hay racing. Bạn muốn tự mua cam thì liên hệ mình tư vấn và ship cho bạn.
Thứ 6: Dên
Dên thì thường đem đi thay tay đồ chơi giúp cứng hơn, chịu được vòng tua cao hơn. Cũng chẻ máy sổ lốc rồi sẵn ép dên thay tay đồ chơi luôn. hihi (cái này tiệm tiện làm).
Thứ 7: Bộ nồi
Cái này thì mình khỏi giới thiệu nhé. kkkk
Thứ 8: Pô
Tùy vào dàn hơi, tùy yêu cầu racing hoặc touring, cái này phải tham khảo trước với thợ làm máy cho bạn nhé.
Thứ 9: Họng xăng
Lên họng xăng lớn để tối ưu nạp hòa khí. Họng 34-38 tùy bài touring hoặc racing…
Thứ 10: Kim phun
Chắc chắn là cần thiết nhé, thường đi kim từ 180cc trở lên.
Thứ 11: Lọc gió trụ (pô e)
Giúp nạp gió và lọc bụi – Tham khảo:
Thứ 12: ECU độ
ECU độ để mở tua máy và điều chỉnh xăng lửa cho cục máy 65zz của bạn, cho nên rất quan trọng.
Cơ bản bên trên là hoàn thành cục máy 65zz nhé các bạn, còn những cái vặt như sên cam, phốt xupap, nhớt, nước mát…