Không cần phải bàn cãi, so với những mẫu xe Toyota mới ra mắt trong những năm gần đây, những mẫu xe cũ có cá tính mạnh mẽ và hiện đại hơn rất nhiều.
 Toyota Prius mới được hình dung là một chiếc xe thể thao trong bản phác thảo này Show
Cùng với sự bền bỉ kể trên, những chiếc xe Toyota đã phát triển danh tiếng có phần nhạt nhòa, thậm chí nhàm chán cả về trải nghiệm lái lẫn thiết kế trong những năm qua. Nhưng sau khi Tổng thống Akio Toyoda nhậm chức, bản lĩnh của Toyota càng lộ rõ hơn bao giờ hết Hãng không chỉ tập trung sản xuất những mẫu xe giàu cảm xúc hơn (như xe thể thao GR và thậm chí là xe đua GRMN) mà còn mang đến cho cả những cái tên "nhạt" như Camry một diện mạo mới. Toyota Prius thiết kế thể thao khác biệt - Hình ảnh Một ví dụ khác về điều này là Toyota Prius thế hệ thứ năm, vừa được ra mắt tại Los Angeles (Mỹ). Trước khi xe ra mắt, có lẽ không ai, kể cả những người đam mê Prius, có thể đoán được rằng thế hệ mới sẽ bùng nổ với một bộ khung hiện đại, sexy và không thiếu những điểm nhấn thể thao như vậy. Bộ phận TRD của họ cũng ngay lập tức triển khai một bộ linh kiện thể thao hơn cho Prius mới, càng làm tăng thêm vẻ cá tính cho dòng tên này. Khả năng vận hành của phiên bản này cũng được tăng lên đáng kể với khả năng đạt vận tốc 96 km/h chỉ sau 6. 6 giây - ngang với mẫu xe thể thao GR86 hộp số tự động Tuy nhiên, những người mong chờ một cấu hình hiệu suất cao cho Toyota Prius (GR trở lên, không bao gồm GR Sport vì nó chỉ là một bản nâng cấp thẩm mỹ) sẽ không hài lòng Sau khi GR Yaris/GR Corolla hoàn thiện, hãng sẽ không sản xuất thêm mẫu xe thể thao nào trong thời gian tới, theo lời kỹ sư trưởng dự án Toyota GR86 Một số thiết kế đồ họa Toyota Prius Sport Edition Toyota GT Corolla 2023 có một động cơ. Động cơ 3 xi-lanh 6L công suất 300 mã lực sánh ngang nhiều mẫu xe thể thao từng ra mắt thị trường Mỹ Không quá lời khi nói rằng đối với nhiều người, từ "Prius" xuất hiện trong đầu khi họ nghe thấy từ "hybrid". " Prius đã được biết đến rộng rãi đến mức nó gần như đồng nghĩa với xe hybrid Nhưng câu chuyện đằng sau Prius là gì? Chúng tôi đã nói chuyện với Satoshi Ogiso, người duy nhất đã làm việc trên Prius từ giai đoạn lập kế hoạch dự án cho đến thế hệ thứ tư hiện tại. Anh ấy nói với chúng tôi về điều gì đã dẫn đến sự phát triển của chiếc Prius đầu tiên Satoshi Ogiso, thành viên của mọi nhóm phát triển Prius kể từ thế hệ đầu tiên G21. Tất cả bắt đầu với dự án G21“Đó là mùa hè năm 1993,” Ogiso nhớ lại. "Eiji Toyoda, chủ tịch danh dự vào thời điểm đó, đã thúc giục chúng tôi bắt đầu suy nghĩ về một tầm nhìn mới cho ô tô, một tầm nhìn trung và dài hạn sẽ chuẩn bị cho chúng ta trong thế kỷ 21. Đó là khi chúng tôi bắt đầu nghiên cứu đầu tiên dẫn đến Prius. " Chủ tịch Shoichiro Toyoda đã đồng ý với kế hoạch phát triển tầm nhìn mới cho ô tô và ủng hộ. Nghiên cứu ban đầu bắt đầu vào tháng 9 với mật danh "G21. " "G" là viết tắt của "Globe" và "21" cho thế kỷ 21, một biệt danh phù hợp cho một dự án có mục đích chính là tạo ra một chiếc ô tô cho thế kỷ mới. Nhóm dự án bao gồm 10 kỹ sư và nhà thiết kế, đang làm việc trên một phương án trống về nghiên cứu cho một chiếc ô tô chở khách sản xuất hàng loạt thế hệ tiếp theo Ogiso nhớ lại: “Một trong những thách thức ban đầu là làm thế nào để xác định khái niệm mơ hồ này về một chiếc ô tô cho thế kỷ 21. "Chúng tôi không thể dựa vào các phương pháp thông thường và vì chúng tôi không thể áp dụng cách tiếp cận theo định hướng thị trường, chúng tôi quyết định đề xuất một công nghệ hoàn toàn mới. " Đến cuối năm 1993, nhóm dự án đã biên soạn một báo cáo ban đầu phác thảo khái niệm về một chiếc ô tô thế kỷ 21. Nó nhỏ gọn, nhưng rộng rãi, với chiều dài cơ sở dài và mức tiêu hao nhiên liệu 20 km/lít. Với báo cáo đã được phê duyệt, nhóm dự án ban đầu đã giải tán Ngay sau đó, dự án G21 được tiếp tục dưới một cấu trúc mới do Chủ tịch hiện tại Takeshi Uchiyamada, khi đó là thành viên của Bộ phận Quản lý Kỹ thuật, đứng đầu. Nhiệm vụ mới là thúc đẩy nghiên cứu như một công việc toàn thời gian Takeshi Uchiyamada, Chairman of Toyota Motor Corporation G21 được chính thức ra mắt vào ngày 1 tháng 2 năm 1994. Ngoài các kỹ sư về khung gầm, thân xe, động cơ và hệ thống truyền động, các nhân viên kỹ thuật sản xuất cũng tham gia dự án. Đây không phải là một nhóm được xây dựng chỉ để nghiên cứu. đó là một nhóm có thể đưa ý tưởng từ thiết kế đến sản xuất. Họ bắt đầu bằng cách xem lại câu hỏi cơ bản "Xe hơi cho thế kỷ 21 là gì?" . Đến năm 1993, Toyota đã đạt được những bước tiến lớn về công nghệ trong lĩnh vực an toàn cho xe hơi. Các thành viên dự án đồng ý rằng Toyota hiện đã sẵn sàng đối mặt trực tiếp với các vấn đề đang gia tăng về tài nguyên năng lượng, sự nóng lên toàn cầu và ô nhiễm không khí. Các từ khóa đằng sau G21 sẽ là "tài nguyên" và "môi trường". " Ý tưởng ban đầu của nhóm nghiên cứu về một chiếc ô tô nhỏ gọn với nội thất rộng rãi và khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời đã trở lại như một khái niệm phát triển cốt lõi Ogiso nói: “Chúng tôi nghĩ về loại xe nào sẽ phù hợp với ý tưởng của chúng tôi từ mọi góc độ có thể. "Liệu đó có phải là một chiếc ô tô siêu nhỏ gọn dành cho một hoặc hai người, hay một chiếc ô tô lớn với khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao và có thể mang lại lợi ích lớn hơn cho toàn bộ môi trường? Giữa các cuộc thảo luận đó, chúng tôi cũng đã xem xét hệ thống truyền động. " Đầu những năm 1990 là thời kỳ mà các nhà sản xuất ô tô trên khắp thế giới đang cố gắng hướng tới một hệ thống truyền động thế hệ tiếp theo khi lời hứa về hệ thống truyền động điện đang nổi lên. Tuy nhiên, ở giai đoạn này, nhóm dự án G21 không coi hệ thống hybrid chạy bằng động cơ điện là khả thi. Đó là một chủ đề nóng, nhưng công nghệ chưa được chứng minh "Ngay cả khi đó, chúng tôi đã áp dụng cách tiếp cận hiện tại của Toyota đối với môi trường, cụ thể là cho dù hiệu suất của một chiếc ô tô có tốt đến đâu, nếu công nghệ không được áp dụng rộng rãi, thì nó không thể mang lại lợi ích cho xã hội," Ogiso lưu ý. "Vào thời điểm đó, chúng tôi coi hybrid là công nghệ không thể đạt được vào đầu thế kỷ 21. Cả nhóm chia sẻ quan điểm đó. " Nhóm G21 đã quyết định sử dụng động cơ phun nhiên liệu trực tiếp với hộp số tự động hiệu quả cao có thể nâng mức tiết kiệm nhiên liệu lên 1. 5 lần một chiếc xe tương tự trong lớp của nó Sau đó, hướng của dự án đã có một bước ngoặt lớn Tăng gấp đôi hiệu suất nhiên liệuVào tháng 11 năm 1994, Akihiro Wada, phó chủ tịch điều hành công nghệ, đã chỉ thị cho lãnh đạo G21 Takeshi Uchiyamada biến chiếc xe thế hệ tiếp theo thành một chiếc xe hybrid. Wada nhấn mạnh nếu điều đó là không thể, dự án sẽ bị hủy bỏ Ogiso kể lại: “Lúc đầu, chúng tôi được yêu cầu lên kế hoạch cho một phiên bản hybrid của chiếc xe thế hệ tiếp theo chỉ là một chiếc xe ý tưởng cho một cuộc triển lãm mô tô. "Nhưng dần dần, những tiếng nói về việc tạo ra một chiếc xe hybrid sản xuất ngày càng mạnh mẽ hơn. Vào thời điểm đó, Uchiyamada đã nghĩ rằng sẽ không thể phát triển một loại xe lai sản xuất trước khi bắt đầu thế kỷ 21. " Bất chấp những nghi ngờ, một sự đồng thuận đã tăng lên rằng việc ra mắt một chiếc ô tô thế kỷ 21 với hệ thống truyền động của thế kỷ 20 là vô nghĩa. Đột nhiên, dự án phải đối mặt với một rào cản phát triển cao chót vót "Tiết kiệm nhiên liệu 1. 5 lần chiếc xe thông thường không đủ tốt―chúng tôi cần tăng gấp đôi nó," Ogiso nói. "Và chúng tôi biết rằng điều đó là không thể với các phương pháp thông thường, vì vậy câu trả lời duy nhất là công nghệ lai. Nếu chúng ta không làm được điều đó, G21 không có lý do gì để tồn tại. " Các nghiên cứu về một hệ thống hybrid mới bắt đầu vào năm 1995. Vào thời điểm đó, không có lý thuyết nào được chấp nhận cho các hệ thống hybrid đã được chứng minh, vì vậy lựa chọn duy nhất của nhóm là xem xét một loạt các hệ thống hybrid và chọn hệ thống tốt nhất trong số chúng. Ogiso nhớ lại thách thức kỹ thuật. "Chúng tôi đã nghiên cứu các hệ thống khác nhau trong khoảng sáu tháng kể từ cuối năm 1994, trước khi quyết định rằng loại hai động cơ là lựa chọn tốt nhất vì tiềm năng tiết kiệm nhiên liệu cao. Chúng tôi cho rằng điện tử công suất (chất bán dẫn và mạch điện tử được sử dụng để điều khiển hiệu quả năng lượng) sẽ có những bước nhảy vọt trong tương lai gần. Có rất nhiều hứa hẹn ở đây. Việc truyền tải thông thường có thể được loại bỏ hoàn toàn. Tuy nhiên, rào cản công nghệ vẫn còn cao. " Hệ thống được nhóm áp dụng sau này được gọi là Hệ thống Toyota Hybrid (THS), có hai động cơ ngoài động cơ. Động cơ truyền động sẽ tăng công suất động cơ trong khi hoạt động như một máy phát điện trong quá trình giảm tốc để sạc pin. Động cơ thứ hai sẽ sử dụng công suất truyền động của động cơ để tạo ra điện cũng như điều khiển việc truyền tải. Nó cũng sẽ được sử dụng như một động cơ khởi động. Một thiết bị chia công suất có bánh răng hành tinh sẽ kết nối hai động cơ với động cơ. Trục đầu vào và trục đầu ra sẽ nằm trên cùng một mặt phẳng giúp xe nhỏ gọn hơn. Công suất của động cơ sẽ được phân chia giữa điều khiển phương tiện và phát điện, và hộp số biến thiên liên tục (CVT) sẽ kiểm soát tốc độ động cơ. Một biến tần cũng sẽ được đặt giữa pin và động cơ. Điều này sẽ chuyển đổi dòng điện giữa pin dòng điện một chiều và động cơ đồng bộ dòng điện xoay chiều Nhóm G21 đã làm việc để phát triển một mẫu xe ý tưởng cho Tokyo Motor Show cùng với việc phát triển xe sản xuất Ogiso nhớ lại: “Hệ thống được lắp đặt trong chiếc xe ý tưởng có một động cơ duy nhất, động cơ phun xăng trực tiếp và CVT”. "Có một tụ điện thay vì pin và hiệu suất nhiên liệu mục tiêu là 30 km/lít. Về mặt kỹ thuật, nó là một chiếc hybrid, nhưng thay vào đó chúng tôi gọi nó là Hệ thống quản lý năng lượng Toyota, hay EMS. Chúng tôi đã quyết định sử dụng hai động cơ cho hệ thống hybrid mới, vì vậy chúng tôi muốn phân biệt rõ ràng hai chiếc xe. Tuy nhiên, chúng tôi đã bắt đầu sử dụng tên kiểu xe Prius từ giai đoạn này. " Phát triển nội bộ các công nghệ cốt lõiNhóm G21 đã chính thức đi trước cho chiếc xe sản xuất tại một cuộc họp vào tháng 6 năm 1995. Nhiệm vụ đầu tiên của họ là tạo ra một nguyên mẫu, và các bước đầu tiên sẽ là chọn động cơ phù hợp và phát triển động cơ và pin. Theo truyền thống, sáng tạo nội bộ là lực lượng định hướng trong việc mua lại và nuôi dưỡng các công nghệ cốt lõi của Toyota. Nhóm nghiên cứu không muốn tự biến mình thành một nhà lắp ráp phương tiện đơn thuần bằng cách thuê bên ngoài phát triển một thành phần hybrid quan trọng như động cơ. Họ cũng quyết định phát triển biến tần trong nội bộ. Đây cũng không thể là công nghệ “hộp đen” thuê ngoài vì nó sẽ điều khiển hệ thống hybrid. Đối với hệ thống pin, nhóm đã quyết định hợp tác với Công ty Công nghiệp Pin Matsushita. TNHH. , mà nó đã hợp tác trong nghiên cứu xe điện Ogiso nói: “Đối với nguyên mẫu, chúng tôi đang làm việc trên một phương tiện hoàn toàn trống. "Chúng tôi bắt đầu bằng cách lắp ráp các bộ phận cơ bản và thử nghiệm chúng. Mỗi người đã được thử nghiệm trên băng ghế thử nghiệm và sau đó chúng tôi kết hợp các chương trình máy tính. Không có thành phần chính nào có thành tích tốt, vì vậy đó là một thách thức thực sự khi chế tạo chiếc ô tô đầu tiên đó. " Mục tiêu là đưa xe ra thị trường trước khi bắt đầu thế kỷ 21. Thời gian không đứng về phía họ. Ngoài hệ thống hybrid, còn có nhiều nhiệm vụ khác phải giải quyết. Thiết kế vẫn chưa được quyết định và việc đình chỉ là một vấn đề cấp bách Tháng 8 năm 1995, Hiroshi Okuda được bổ nhiệm làm chủ tịch của Toyota Motor Corporation. Việc bổ nhiệm đã chứng minh một sự kiện quan trọng không chỉ đối với ban lãnh đạo công ty mà còn là một bước ngoặt cho sự phát triển của xe hybrid. Tại sao Toyota tạo ra Prius?Vì vậy, vào năm 1993, Toyota đã vạch ra một mục tiêu mới để chế tạo ô tô ít khí thải cho một tương lai sạch hơn . Trong bốn năm ngắn ngủi, một người tiên phong đã ra đời. Prius lai. Có thể hiểu được, trong một thế giới đã quen với việc lái xe ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel, cuộc cách mạng xăng và điện của Prius đã gây ra một sự khuấy động khá lớn.
Loại đổi mới nào là Prius?Là chiếc xe hybrid được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, Prius đại diện cho một kỷ nguyên mới của công nghệ ô tô . Bước đột phá kéo dài hơn một thế kỷ, Prius đã mang đến hệ thống hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới giúp cắt giảm một nửa mức tiêu thụ nhiên liệu.
Tại sao Prius lại thành công như vậy?Đặc điểm quyến rũ nhất của Prius là khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội . Prius ra mắt ở Mỹ. S. tại một thời điểm quan trọng. Giá gas đã tăng vọt. Xe hybrid là những lựa chọn hấp dẫn hơn so với xe ga tiêu chuẩn vì chúng có thể lái quãng đường dài hơn mà không cần tiếp nhiên liệu thường xuyên.
Khuôn mẫu Prius là gì?Toyota Prius thường xuyên là mục tiêu chỉ trích kể từ lần đầu ra mắt vào năm 2000. Theo nguyên tắc chung, những người sở hữu phương tiện này bị coi là những người lái xe tồi, những kẻ lập dị hoặc nói cách khác là đại diện kém cho cộng đồng lái xe nói chung .
|
