Cần bán GT3 RS 2023 Châu Âu

Porsche 911 GT3 RS 2023 hoàn toàn mới là phiên bản thứ sáu của dòng xe đua thần thánh (không bao gồm chiếc ‘4 cuối cùng được trang bị động cơ Mezger). 0' phiên bản giới hạn năm 2011) bắt đầu với GT3 RS 996-series năm 2003 và cũng bao gồm cả dòng 997-series thân rộng năm 2006, 997 nâng cấp. 2 năm 2009, dòng 991 chỉ dành cho PDK năm 2015 và 991. 2 phiên bản mang đến 9A1 mới. 5 và gói Weissach lần đầu tiên vào năm 2018. Tất cả đều tuân theo cùng một công thức đơn giản, sẵn sàng cho đường đua bao gồm động cơ 4 xi-lanh hút khí tự nhiên. Động cơ sáu xi-lanh phẳng 0 lít và dẫn động cầu sau, nhưng 992-series RS mới – dựa trên GT3 mới của năm 2022 – bổ sung gói khí động học hoang dã nhất từng thấy trên một nhà máy sản xuất đường bộ của Porsche

Porsche 911 GT3 RS có giá bao nhiêu?

Dựa trên GT3 992-series mới nhất ra mắt năm ngoái, Porsche 911 GT3 RS 2023 lộ diện vào tháng 8 năm 2022, ra mắt châu Âu vào tháng 10 năm 2022 và được chứng minh là 10. Nhanh hơn 6 giây so với GT3 tiêu chuẩn tại Nurburgring vào cuối tháng đó

Kể từ đó, chúng ta đã thấy những bức ảnh chụp lén về dòng GT3 nâng cấp đang được thử nghiệm và có một đợt tăng giá Porsche 911 khác ở Úc, tăng giá ban đầu hơn 500 nghìn đô la lên mức 37.400 đô la lên mức cực kỳ đắt đỏ là 537.600 đô la cộng thêm trên đường.

Đó là một mức giá khổng lồ hơn 120.200 đô la so với mẫu xe của nhà tài trợ (mặc dù giá tăng tương tự đối với GT3 thông thường), đắt hơn một tay đua Carrera Cup (khoảng 450 nghìn đô la) và chỉ thấp hơn 1100 đô la so với chiếc đầu bảng 911 Turbo S. Và có lẽ quan trọng hơn, nó đưa GT3 RS mới nhất vào vùng giá tương tự với các đối thủ tập trung vào đường đua như Ferrari 296 GTB (từ 568.300 USD) và Lamborghini Huracan STO (từ 607.920 USD)

Và đó là trước khi bạn tính đến một danh sách dài các lựa chọn đắt tiền cho phiên bản mới nhất của mẫu xe đua được sản xuất tại nhà máy phổ biến nhất thế giới, dẫn đầu là khoản tiền khổng lồ 76.420 USD cho gói Weissach bổ sung thêm nhựa gia cố sợi carbon đầu tiên được FIA phê duyệt cho chiếc 911 ( . nặng 4kg, và lớp hoàn thiện bằng sợi carbon có thể nhìn thấy rõ ràng trên mui xe và (một phần) nắp ca-pô, gương chiếu hậu và cánh gió đôi cổ thiên nga phía sau khổng lồ

Gói Weissach cũng bổ sung thêm bánh xe magiê (-8kg), thanh cuộn phía trước và phía sau CFRP (-3kg), thanh khớp nối phía sau CFRP, lẫy chuyển số từ tính, bảng điều khiển phía trên giả da lộn Race-Tex, dây đai đua sáu điểm màu đen và logo Weissach trên

Thêm vào các tùy chọn khác được trang bị cho chiếc xe mà chúng tôi đã lái, như mẫu sơn màu vàng Signal ($32.440), Phanh gốm tổng hợp của Porsche ($19.290), gói nội thất Weissach Race-Tex mở rộng ($8730), đèn pha LED Matrix động màu (

Và đó là nếu bạn vẫn có thể mua một cái. Porsche Cars Australia sẽ không tiết lộ số lượng sẽ nhận được hoặc đã bán được bao nhiêu, nhưng cho biết GT3 RS mới là mẫu xe được sản xuất toàn thời gian (không giới hạn) và vẫn có thể đặt hàng – bất chấp nhu cầu 911 GT thông thường của người Úc rất lớn.

Tuy nhiên, một số đại lý được bộ phận bán xe vận động cho biết rằng nếu bạn chưa đặt hàng ví dụ về mẫu xe hiệu suất cao mới của dòng 911 hiện tại – ít nhất là cho đến khi GT2 RS tăng áp mới xuất hiện – thì bạn có thể phải đợi một thời gian.

Theo ghi nhận, các màu sơn đặc tiêu chuẩn duy nhất là đen, trắng, Đỏ Guards, Vàng Racing và Xanh Python, Xanh cá mập và Xám Bắc Cực dành riêng cho RS, với các màu kim loại trị giá 7500 USD bao gồm Trắng Carrara, Đen tuyền, Xám Agate, Bạc Dolomite

Theo GT3 tiêu chuẩn, khoảng thời gian bảo dưỡng là 12 tháng/20.000 km nhưng chế độ bảo hành của Porsche Cars Australia chỉ ở mức ba năm/không giới hạn km

Porsche 911 GT3 RS đi kèm những trang bị gì?

Bù đắp phần nào mức giá khổng lồ tại địa phương, Porsche Cars Australia - như thường lệ - đã chỉ định một số tùy chọn làm tiêu chuẩn tại thị trường này cho Porsche 911 GT3 RS 2023

Chúng bao gồm hệ thống nâng trục trước cần thiết, cảm biến đỗ xe phía sau, camera lùi, bộ keo dán lốp, radio kỹ thuật số DAB+ và tùy chọn miễn phí của gói Club Sport bao gồm lồng cuộn thép và công tắc tổng pin.

Các trang bị tiêu chuẩn khác bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình, điều hòa khí hậu hai vùng, hai cổng sạc USB-C, ổ cắm 12 volt ở chỗ để chân và kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto cho hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng tiêu chuẩn của 911

Trong khi hàng ghế sau được loại bỏ, tiêu chuẩn còn có một cặp ghế xô CFRP nguyên khối đặc biệt, có thể đổi lấy ghế thể thao chỉnh điện 18 hướng miễn phí (ghế xô nguyên khối được in 3D có hình dạng phù hợp với cơ thể bạn).

Ngoài ra còn có bánh xe khóa trung tâm bằng nhôm có kích thước khổng lồ 10x20 inch với lốp 275/30 ZR20 ở phía trước và 13x21 inch với lốp 335/30 ZR21 ở phía sau – rộng hơn 10 mm và tăng chiều rộng đường đua thêm 30 mm

Lốp tiêu chuẩn được cho là loại Michelin Pilot Sport Cup 2, có thể được thay thế bằng loại lốp Cup R bán trơn dính hơn, cần được chăm sóc nhiều hơn ở nhiệt độ thấp hoặc trên mặt nước đọng, nhưng do thiếu nguồn cung nên những chiếc xe đã được lái đã được lắp.

Người mua GT3 RS cũng sẽ nhận được một chiếc đồng hồ Porsche Design Flyback Chronograph được cá nhân hóa với logo RS cùng nhiều tùy chọn màu sắc và kết cấu khác nhau bao gồm lớp phủ cacbua titan đen

Porsche 911 GT3 RS an toàn đến mức nào?

Giống như hầu hết các mẫu xe của nhà sản xuất ô tô Zuffenhausen, Porsche 911 GT3 RS 2023 chưa trải qua thử nghiệm va chạm NCAP và do đó không có xếp hạng an toàn độc lập

Và do thiết kế mặt trước tập trung vào khí động học hoàn toàn mới nên không có cảm biến hoặc camera phía trước – và do đó không có phanh khẩn cấp tự động (AEB), không có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và không có hệ thống giữ làn đường như đã thấy trên những chiếc 911 khác

Tuy nhiên, thử nghiệm va chạm nội bộ rộng rãi và việc trang bị lồng cuộn bằng thép hoặc carbon dành cho xe thể thao chắc chắn sẽ mang lại nhiều khả năng bảo vệ cho người ngồi trong xe, bên cạnh túi khí rèm đôi phía trước, phía trước và bên cho người lái và hành khách, cùng với khả năng tăng cường tác động bên bổ sung ở cửa.

Porsche 911 GT3 RS được trang bị công nghệ gì?

Porsche 911 GT3 RS 2023 hoàn toàn hướng về khí động học và vì mục đích đó, các nhà khí động học của công ty Đức đã được trao quyền tự do để tạo ra gói lực xuống cao nhất có thể trong khi vẫn tuân thủ luật đường phố

Kết quả là một chiếc coupe có thể đăng ký trên đường thấp đã phá vỡ kỷ lục của một chiếc xe sản xuất, tăng gấp đôi so với mẫu 991 mà nó thay thế, đánh bại chiếc xe 992 GT3 Cup và sánh ngang với các tay đua GTE Le Mans khi xét đến lực ép xuống

Porsche tuyên bố GT3 RS mới tạo ra lực ép xuống không dưới 406 kg ở tốc độ 200 km/h, tăng lên mức khổng lồ 860 kg ở tốc độ 285 km/h – nhiều hơn 60 kg so với McLaren Senna và gần bằng Kia Picanto.

Xin lưu ý, đó không phải là tất cả nhờ cánh lướt gió đôi phía sau cổ thiên nga khổng lồ, có cánh chính và giá đỡ làm bằng CFRP, diện tích cánh lớn hơn 40%, điều chỉnh chỉ trong 0. 35 giây và hoạt động bằng thủy lực và liên tục trong phạm vi 34 độ

Ngoài ra còn có tính năng khí động học chủ động ở phía trước, đồng bộ với cánh sau và bao gồm một cánh gió gầm ở hai bên có thể điều chỉnh cơ điện trong vòng chưa đầy 0. 3 giây, tăng lực ép xuống trục trước lên tới 80%

Thậm chí còn có hệ thống giảm lực cản (DRS) kiểu Công thức 1 giúp xếp cánh trước và chặn cánh sau ở tốc độ cao, đồng thời hoạt động như một phanh hơi khi lùi khi phanh gấp để giảm khoảng cách dừng từ 200 km/h xuống khoảng 2. 5 mét, Porsche nói

Nó được vận hành thủ công thông qua nút bấm trên vô lăng hoặc tự động ở tốc độ trên 100km/h, vòng tua máy trên 5500 vòng/phút, độ mở bướm ga 95% hoặc lực ngang lớn hơn 0. 9g. Porsche cho biết lực ép xuống được chia 30. 70% từ trước ra sau, giảm xuống còn 20. 80 với DRS được kích hoạt

Cũng chịu trách nhiệm tạo ra lực ép xuống lớn hơn là tấm ốp gầm toàn bộ lần đầu tiên xuất hiện trên một chiếc 911 chạy đường trường, các tấm chắn gầm và bộ khuếch tán phía sau tạo ra 10% lực ép xuống, cùng với thân xe được thiết kế lại gần như hoàn toàn với 90% mới (và hiện tại

Nhưng thay đổi nổi bật nhất là hai lỗ thông hơi lớn trên nắp ca-pô mới, được thiết kế để hút khí nóng phía trước bộ tản nhiệt trung tâm duy nhất thay thế bộ làm mát gắn bên hông của GT3 tiêu chuẩn (sau đó được thay thế bằng nắp gầm phía trước) và lấp đầy toàn bộ không gian.

Porsche cho biết không khí nóng được dẫn qua xe và vào cánh sau – nhưng cách xa các khe hút gió lạnh lớn hơn ở bên cạnh – bằng một cặp cánh tản nhiệt trên mui xe, giúp ngăn chặn hiện tượng sụt giảm điện năng lên tới 15kW vào một ngày nắng nóng. Và thêm 40kg lực xuống phía trước đã được giảm bớt bằng cách bổ sung các thanh đòn treo bằng nhôm hình giọt nước và tay điều khiển ở phía trước.

Để đối phó với toàn bộ lực ép xuống đó, tốc độ lò xo đã được tăng thêm đáng kể 50% so với chiếc 911 GT3 vốn đã vững chắc, giảm độ dốc khi phanh cũng nhờ vào công nghệ chống bổ nhào mới ở phía trước.

Các nâng cấp khung gầm khác bao gồm khớp bi cho hệ thống treo trước xương đòn kép và sau đa liên kết đã được sửa đổi, đĩa phanh lớn hơn 36 mm và piston kẹp phanh lớn hơn 32 mm, cùng các hệ thống điện tử được điều chỉnh lại bao gồm Hệ thống Quản lý Độ ổn định của Porsche (PTM), hệ thống Quản lý Hệ thống Treo Chủ động của Porsche (

Để củng cố trọng tâm đường đua, GT3 RS mới cũng đi kèm với bảy cài đặt kiểm soát độ bám đường, nhiều chế độ vi sai cầu sau và điều chỉnh giảm xóc và nén riêng lẻ ở cả hai đầu – tất cả đều thông qua bốn mặt số kiểu Manettino trên vô lăng mới, cho phép người lái điều chỉnh

Tất cả công nghệ mới này và việc chuyển sang phần đuôi xe rộng hơn của 911 Turbo đều làm tăng trọng lượng thêm 15kg so với GT3 tiêu chuẩn lên 1450kg (DIN), bất chấp các biện pháp tiết kiệm trọng lượng bao gồm kính mỏng hơn toàn bộ và mui xe CFRP, nắp ca-pô, phần đầu xe và

Sức mạnh của Porsche 911 GT3 RS là gì?

Với công suất đầu ra bị hạn chế bởi các cân nhắc về khí thải, không có tin tức gì lớn dưới nắp ca-pô của Porsche 911 GT3 RS 2023, nhưng có trục cam mới cho trục cam lớn 4. Boxer sáu hút khí tự nhiên 0 lít, tăng công suất cực đại thêm 11kW so với GT3 tiêu chuẩn (lên 386kW), với mô-men xoắn 5Nm (465Nm)

Hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp PDK tiêu chuẩn được cho là nhẹ hơn 20kg so với hộp số tám cấp trên những chiếc 911 khác và có hộp số truyền động cuối cùng ngắn hơn một chút so với GT3 để tối đa hóa lực đẩy trong hộp số, dẫn đến tốc độ tối đa là 296km/ . 2 giây – giảm từ 3. 4 giây đối với GT3 và giống như phiên bản tiền nhiệm 991 nhẹ hơn 20kg

Để đáp ứng công việc trên đường đua, hệ thống làm mát dầu đã được sửa đổi và hiệu suất được tăng lên 20%.

Porsche 911 GT3 RS tiết kiệm nhiên liệu như thế nào?

Porsche 911 GT3 RS 2023 tiêu thụ 13. 4L/100km và thải ra 306g/km CO2 (WLTP), khá ngang bằng trong phân khúc này, mặc dù bình xăng nhỏ 64 lít sẽ hạn chế phạm vi di chuyển

Căn hộ bể chứa khô số 6 có bộ lọc hạt xăng, tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 6 và được trang bị công nghệ dừng không tải

Porsche 911 GT3 RS thích lái gì?

Trong một từ, dữ dội. Nhưng không phải vì lực đẩy phấn khích, phản ứng tức thời hay âm thanh động cơ tuyệt vời của động cơ sáu xi-lanh phẳng có nòng lớn khi Porsche 911 GT3 RS 2023 tiến gần đến giới hạn 9000 vòng / phút

Không, như chúng tôi đã nhấn mạnh, chiếc xe này hoàn toàn là về khí động học. Và bởi vì nó tạo ra nhiều lực xuống hơn bất kỳ chiếc xe nào khác mà bạn có thể mua ở Úc, ngay cả những người bình thường như tôi cũng có thể vui mừng trước sự gia tăng đáng kể mà nó mang lại cho hiệu suất vào cua tốc độ cao trên đường đua

Đó là những gì Porsche muốn chứng minh tại đường đua The Bend ở Nam Úc trong buổi ra mắt báo chí địa phương với số ít xe GT3 RS đầu tiên trong nước, với phiên Trải nghiệm Đường đua Porsche Cấp 4 được nén chặt được đưa vào để đạt được hiệu quả tốt

Hoàn thành khóa học từ xa theo thời gian thực và học phí sau phiên từ một nhóm tay đua Porsche, tôi đã thực hiện khóa học tương tự trên chiếc 991 của chiếc xe này. 2 tiền nhiệm tại Đường đua Queensland ngắn hơn nhiều vài năm trước, nhưng tôi vẫn chưa chuẩn bị cho khả năng bám cua bổ sung của 992 tại The Bend

Có lẽ hình minh họa đẹp nhất xuất hiện ở lượt thứ năm – một người thuận tay trái xuống dốc nhanh, trông hơi giống Eau Rouge ở Spa – đòi hỏi sự cam kết thực sự, như được minh họa trong những vòng đua nóng bỏng của huấn luyện viên trưởng Luke Youlden của Porsche, người đã tấn công thẳng vào nó

Sau khi lùi lại và tăng tốc vượt qua đỉnh với tốc độ thấp hơn nhiều trong phiên đầu tiên của mình, tôi đã lấy hết can đảm để chỉ bấm nút một chút và phát hiện ra độ bám đường và độ ổn định ở các góc giữa nhiều hơn, dễ dàng thoát khỏi góc cua ở tốc độ 180km/h và đạt được tốc độ trong vòng 4 giây. . 4km Trường Tây

Và chỉ để chứng minh tốc độ của nó trên một mạch thích hợp nhanh hơn bao nhiêu so với mẫu mà nó thay thế – mặc dù nặng hơn một chút – Youlden đã giảm bớt hai giây so với thời gian anh ấy đặt ở GT3 tiêu chuẩn khoảng 7 giây đầy đủ. Đường đua GT 7km năm 2021 (3. 17. 05), lập kỷ lục vòng đua xe sản xuất mới là 3. 15. 03. Và anh ấy nói rằng anh ấy sẽ nhanh hơn một giây nữa với lốp Pirelli hoặc Michelin thay vì lốp Goodyear

Để tham khảo, Youlden đặt thời gian là 3. 22. 07 trên chiếc 911 Turbo mới nhất hồi đầu năm 2021 và một cựu tay đua Carrera Cup khác là Warren Luff ấn định thời gian là 3. 24. 08 trên chiếc 911 GT2 RS cũ ngay sau khi The Bend khai trương vào năm 2018

Không, thời gian vòng đua không phải là tất cả và chúng tôi chỉ lái chiếc GT3 RS mới trên đường đua, vì vậy chúng tôi không biết những lò xo cứng hơn 50% đó sẽ hoạt động như thế nào trên những con đường lùi điển hình của Úc. Nhưng với tư cách là chiếc 911 tập trung vào đường đua nhất, chiếc RS mới nhất của Porsche chắc chắn sẽ đáp ứng được yêu cầu của nó.

Chúng tôi không có cơ hội thử nghiệm với vô số cài đặt khung gầm có sẵn, nhưng chúng tôi có thể nói rằng chế độ kiểm soát độ bám đường mặc định (4) cung cấp rất nhiều độ lệch – cả khi phanh vào các góc cua và khó khăn khi thoát ra – trước đây

Và không còn nghi ngờ gì nữa, các chế độ giảm xóc khác nhau sẽ mang lại lợi ích cho những ai thích mày mò va chạm và phục hồi để phù hợp với phong cách lái xe cũng như các điều kiện hiện tại – cả đường trường và đường đua – mà không bị bẩn tay. Không có chiếc xe sản xuất nào khác cho phép bạn làm điều đó

Tương tự như vậy, các chế độ vi sai khác nhau rất giống F1 và, chẳng hạn, cho phép bạn thắt chặt cơ chế khóa nếu bạn đánh lái quá mức khi thoát khỏi góc cua – và ngược lại nếu bạn đang đánh lái thiếu khi vào cua, trong đó khác biệt thông minh

Có, RS truyền động giống như bất kỳ chiếc 911 động cơ đặt sau nào khác và thích phanh sâu vào các góc cua, chuyển trọng lượng về phía trước để tạo lực bám tối đa cho phần đầu xe, trước khi tăng sức mạnh và thoát ra sớm để tận dụng tối đa trọng lượng ở phía sau

Hệ thống lái cực kỳ chính xác và phản ứng ga tức thì giúp nó dễ dàng tha thứ cho những người khó tính, nhưng mọi thứ diễn ra nhanh hơn trên chiếc xe này và bạn luôn ước mình phanh muộn hơn hoặc giảm ga sớm hơn, đó là mức độ bám đường trên

GT3 RS mới không dành cho những người yếu tim và chắc chắn rằng nhiều chủ sở hữu sẽ không tận dụng tối đa nó, bởi vì cần rất nhiều kỹ năng để đạt đến gần giới hạn vào cua của nó. Nhưng đối với những người có sự tự tin và khả năng, càng đào sâu và càng tin tưởng thì RS mới sẽ càng bổ ích hơn.

Bên trong Porsche 911 GT3 RS như thế nào?

Bên trong Porsche 911 GT3 RS 2023 cũng giống như bất kỳ chiếc 911 mới nào khác, ngoại trừ tay nắm cửa bằng vải, vô lăng viền mỏng và bọc Alcantara mới mẻ cũng như ghế xô có hình dáng và vị trí đẹp mắt, hoàn chỉnh với dây đai an toàn trên đùi.

Tất nhiên, không có ghế sau dưới lồng chống lật phía sau, nhưng điều đó thậm chí còn tạo ra nhiều không gian hơn cho những thứ bạn không thể đặt dưới nắp ca-pô nữa

Nhưng RS rất ồn ào, rất dễ thấy, lái rất chắc chắn và khó nhìn thấy hơn nhờ lồng chống lật và cánh gió sau khổng lồ – bạn phải cẩn thận để không va vào bên ngoài xe

Có nên mua Porsche 911 GT3 RS không?

Porsche 911 GT3 RS 2023 cũng thiếu những trang bị an toàn hiện đại quan trọng và giống như GT3 tiêu chuẩn, chắc chắn sẽ bám sát mọi góc cua trên đường, đòi hỏi sự chú ý liên tục vào tay lái

Những thỏa hiệp này có thể là yếu tố phá vỡ thỏa thuận đối với những chủ sở hữu GT3 RS tiềm năng, những người có thể đã lên kế hoạch cho những chuyến đi đường núi kéo dài, trong thời gian đó, tất cả những tiến bộ về mặt hàng không đó sẽ là một sự đánh đổi khác và hoàn toàn dư thừa.

Nhưng sẽ thật lãng phí nếu chủ sở hữu nào không mang chiếc GT3 RS của mình ra đường đua, đó chính là lý do khiến nó tồn tại. Rất nhiều người vẫn thích lái xe – hơn là xe kéo – ô tô của họ để theo dõi ngày và chiếc RS này có thể đáp ứng vai trò đó tốt hơn bất kỳ thứ gì khác

Giá cả và tính sẵn có có thể đưa 911 GT3 RS mới ngang hàng với những siêu xe Ý kỳ lạ hơn, nhưng động cơ boxer 9000 vòng/phút độc đáo và gói khí động học vô song khiến nó trở thành một phần kỹ thuật đáng gờm – và là một trong những 'tay đua đường trường' đẹp nhất và đáng sưu tầm nhất

Porsche GT3 RS ở châu Âu có giá bao nhiêu?

GT3 RS 2023 sẽ có giá bao nhiêu?

Đường phố GT3 RS 2023 có hợp pháp không?

Liệu GT3 RS có được đánh giá cao về giá trị?