Giá ô tô trung bình ngày càng tăng cao do tình trạng thiếu phụ tùng ô tô tiếp tục. Lãi suất đang tăng vọt nhờ nỗ lực kiểm soát lạm phát của chính phủ liên bang. Và các công ty và đại lý xe hơi có ít động lực hơn để thực hiện các bước giảm chi phí vì nhu cầu vẫn lớn hơn rất nhiều so với nguồn cung Kết quả cuối cùng. Đừng hy vọng thị trường xe hơi sẽ sớm trở lại bình thường Lãi suất cho vay mua ô tô mới trung bình đạt 5. 7% trong quý 3 năm 2022, mức cao nhất kể từ năm 2019, theo Edmunds. com. Đồng thời, số tiền trung bình được tài trợ để mua một chiếc ô tô mới đạt kỷ lục mọi thời đại là 41.347 đô la. Khoản thanh toán trung bình hàng tháng trong quý thứ ba là hơn 700 đô la. Đó là 630 đô la trong cùng quý năm ngoái và khoản thanh toán trước trung bình cũng thấp hơn gần 1.000 đô la, theo Edmunds. com Người Mỹ đang giữ ô tô của họ ngày càng lâu hơn. Theo S&P Global Mobility, chiếc ô tô trung bình trên đường phố Mỹ ngày nay đã hơn 12 năm tuổi. Và nó có khả năng sẽ chỉ già đi Mọi người thường đi mua ô tô khoảng 5 năm một lần, vì vậy lần cuối cùng nhiều người có tín dụng tốt tham gia thị trường, họ sẽ có thể nhận được lãi suất thấp hơn nhiều từ các công ty tài chính ô tô “Tôi nghĩ rằng bất cứ ai đã mua một chiếc xe hơi và hiện đang quay trở lại thị trường và giống như ‘Năm phần trăm. Đó là cách cao hơn tôi mong đợi. ” Jessica Caldwell, một nhà phân tích ngành của Edmunds cho biết. com Trong những năm trước, khi Fed tăng lãi suất, các nhà sản xuất ô tô sẽ tung ra các khoản vay mua ô tô với lãi suất thấp giả tạo - đôi khi thậm chí là 0% - như một động cơ mua hàng. Nhưng với ít xe để bán, có rất ít động cơ để làm điều đó bây giờ, Caldwell nói “Ý nghĩa của việc tạo ra một mức lãi suất được trợ cấp rất thấp cho hàng tồn kho mà họ không thực sự có là gì?” Những chi phí cao này sẽ gây khó khăn cho người tiêu dùng nhưng nó vẫn không làm giảm nhu cầu đủ để giảm bớt áp lực lên giá ô tô, ít nhất là trong thời gian tới, các nhà phân tích được CNN Business phỏng vấn cho biết. Đó là bởi vì nhu cầu đối với ô tô mới đã vượt xa nguồn cung - do đó giá cao - rằng việc giảm nhu cầu do các khoản thanh toán cao hơn này vẫn sẽ không đưa mọi thứ trở lại bình thường. Các đại lý ô tô vẫn có thể bán mọi chiếc ô tô mới xuất hiện trên lô hàng của họ, thường là ngay cả trước khi xe tải của hãng ô tô giao chúng. Khách hàng sẽ chỉ phải trả thêm tiền Mike Wall, một nhà phân tích ngành của S&P cho biết: “Tôi sẽ đợi khi chúng ta xoay chuyển tình thế”. “Chà, chúng ta rẽ vào một góc và hóa ra sẽ có một góc khác. ” Điều đó có nghĩa là những chiếc ô tô trung bình ở Mỹ sẽ ngày càng cũ đi khi chủ sở hữu gắn bó lâu hơn Jonathan Smoke, nhà kinh tế trưởng tại Cox Automotive, cho biết: “Gần như chắc chắn rằng chúng ta sẽ sớm đạt đến độ tuổi trung bình là 13 tuổi. Smoke cho biết những người mua xe không có tín dụng tốt đã bị buộc phải rời khỏi thị trường xe mới. Những người có xếp hạng tín dụng yếu, được gọi là những người vay dưới chuẩn, thường chiếm 15% số tiền mua ô tô mới. Bây giờ họ giảm xuống chỉ còn 5%, anh ấy nói. Và những người vay dưới chuẩn sâu, thường chiếm khoảng 8% số người mua ô tô mới, hiện hầu như vắng bóng trên thị trường. Những người vay dưới chuẩn và dưới chuẩn sâu thường phải trả lãi suất cao hơn nhiều Một khi hoạt động sản xuất ô tô trở lại bình thường - có thể vào khoảng nửa cuối năm 2023 hoặc thậm chí có thể không sau đó - lãi suất có thể bắt đầu trở thành một vấn đề. Wall cho biết các nhà sản xuất ô tô cuối cùng có thể phải làm điều gì đó để giúp việc mua ô tô ít nhất là hấp dẫn hơn một chút đối với người tiêu dùng. Nhưng chỉ một chút Khói cho biết tình trạng thiếu hàng tồn kho đang bắt đầu giảm đi một chút. Anh cho biết vài tháng gần đây có thêm vài trăm nghìn xe về các đại lý. Ông nói: “Nó không có sẵn trên tất cả các mẫu xe, nhưng nó chủ yếu được sản xuất trong nước ở Bắc Mỹ. Ông nói, một loại phương tiện mà mọi thứ đang trở nên tốt hơn nhanh hơn là xe tải lớn, nhờ thuế quan thương mại bảo hộ có từ những năm 1960, hầu như tất cả đều được chế tạo ở Bắc Mỹ Anh ấy nói: “Nếu tôi đang dự đoán một khu vực có thể giảm giá sớm hơn hoặc có thể quay trở lại với các ưu đãi cho thuê hấp dẫn hơn, tôi sẽ tìm kiếm những chiếc xe bán tải cỡ lớn,” anh ấy nói Smoke cho biết có một điều có thể giúp bình thường hóa thị trường xe hơi mới. một cuộc suy thoái, điều này sẽ thực sự ảnh hưởng đến nhu cầu Vì vậy, vâng, đến lúc đó, cuối cùng việc mua một chiếc ô tô với giá tốt có thể dễ dàng hơn, nhưng nhiều người cuối cùng có thể sẽ trả theo những cách khác
Trong báo cáo này, J. P. Morgan Research xem xét lý do tại sao giá ô tô tăng, lạm phát ảnh hưởng như thế nào đến xu hướng bán ô tô và khi nào giá ô tô dự kiến sẽ giảm Giá ô tô đang tăng do các vấn đề về chuỗi cung ứng toàn cầu. Tình trạng thiếu hụt chip đang diễn ra đang kìm hãm hoạt động sản xuất trong ngành ô tô, tạo ra sự khan hiếm nguồn cung. Chi phí nguyên vật liệu tăng cao cũng đang đẩy giá ô tô lên cao, trầm trọng hơn bởi cuộc khủng hoảng Nga-Ukraine U. S. người tiêu dùng đã chi trung bình 45.622 đô la cho một chiếc xe mới vào tháng 9 năm 2022, tăng 3.462 đô la so với năm trước, theo dữ liệu từ J. D. Quyền lực. Điều này đánh dấu mức giá cao thứ tư trong bất kỳ tháng nào được ghi nhận “Chúng tôi ước tính rằng một nửa mức tăng giá xe mới liên quan đến chi phí đầu vào cao hơn, bao gồm cả chi phí nguyên vật liệu,” Ryan Brinkman, Trưởng nhóm nghiên cứu vốn chủ sở hữu ô tô tại J cho biết. P. Morgan Chi phí nguyên liệu thô trung bình được sử dụng để sản xuất một phương tiện mới đạt mức cao nhất mọi thời đại vào năm 2021, tăng 116% so với năm trước, J. P. Dữ liệu của Morgan Research cho thấy. Xe điện bị ảnh hưởng đặc biệt bởi chi phí vật liệu tăng cao, vì giá của các kim loại chính bao gồm lithium, niken và coban — các thành phần thiết yếu của pin xe điện — đã tăng vọt
Việc thiếu xe mới đã thúc đẩy nhu cầu đối với xe đã qua sử dụng, khiến giá xe sau tăng mạnh. Ít xe mới hơn trên đường cũng có nghĩa là có ít xe cũ hơn để giao dịch, làm căng thẳng hàng tồn kho xe đã qua sử dụng. Và giống như xe mới, xe đã qua sử dụng cũng nhạy cảm với những thay đổi về giá cả hàng hóa, vì những điều này ảnh hưởng đến giá trị phế liệu của chúng Trong khi giá xe mới giảm -1. 4% vào tháng 9 từ mức cao nhất mọi thời đại của tháng 8, chúng có thể sẽ duy trì ở mức cao cho đến cuối năm 2022 khi áp lực lạm phát vẫn còn, trước khi giảm nhẹ vào năm 2023 “Vẫn còn nhiều lạm phát bùng phát trong chuỗi cung ứng phương tiện mới. Brinkman cho biết: “Mặc dù chi phí nguyên vật liệu đang giảm, nhưng các nhà cung cấp có rất nhiều chi phí phi hàng hóa khác cao hơn – dầu diesel, vận chuyển hàng hóa, vận chuyển, hậu cần, lao động, điện – để chuyển cho các nhà sản xuất ô tô”. Ngoài ra, ảnh hưởng của tình trạng thiếu chip sẽ tiếp tục kéo dài. Các công ty sẽ cần xây dựng lại hàng tồn kho, nghĩa là nhu cầu bán buôn sẽ cạnh tranh với nhu cầu bán lẻ, tạo ra một mức sàn cho giá xe mới. Brinkman cho biết thêm: “Cho đến cuối năm 2022, giá xe mới có khả năng giữ vững và thậm chí có thể tăng từ các mức cao này dựa trên tính thời vụ thông thường, thường thấy giá tăng cao nhất vào tháng 12 hàng năm,” Brinkman nói thêm Trên thị trường ô tô đã qua sử dụng, giá đã bắt đầu giảm khi thị trường nguội đi, dường như đã đạt đỉnh vào đầu năm 2022. Khi việc sản xuất ô tô mới dần tăng lên, nhu cầu về ô tô đã qua sử dụng sẽ tiếp tục ở mức vừa phải. trong U. S. , Chỉ số giá trị phương tiện đã qua sử dụng Manheim — đo lường mức giá mà các đại lý trả cho những chiếc ô tô đã qua sử dụng tại các cuộc đấu giá — đạt mức cao 236. 3 vào tháng 1 năm 2022 và kể từ đó đã giảm xuống 204. 5 vào tháng 9 năm 2022 “Có một số tia sáng bình thường hóa, với giá cả cuối cùng cũng giảm bớt phần nào, mặc dù các điều kiện vẫn còn lâu mới bình thường. Trong tương lai, chúng tôi mong đợi giá xe mới sẽ ít điều tiết hơn nhiều so với giá xe đã qua sử dụng,” Brinkman cho biết. Nhìn chung, J. P. Morgan Research dự đoán rằng giá sẽ giảm khoảng 2. 5% đến 5% đối với ô tô mới và 10% đến 20% đối với ô tô đã qua sử dụng vào năm 2023 Tuy nhiên, giá xe mới thấp hơn vào năm 2023 có thể không chuyển thành nhu cầu cao hơn, đặc biệt là trong bối cảnh lãi suất tăng. Brinkman lưu ý: “80% người Mỹ tài trợ hoặc cho thuê phương tiện của họ có thể không cảm thấy nhẹ nhõm vì lãi suất tăng 100 điểm cơ bản đồng nghĩa với việc tăng khoảng 20 đô la chi phí hàng tháng cho khoản vay trung bình 45.000 đô la trong 72 tháng”. “Điều này có khả năng bù đắp tác động của giá xe thấp hơn. ” Giá nhãn dán tăng đã làm giảm nhu cầu của người tiêu dùng đối với ô tô mới và ô tô đã qua sử dụng, và kết quả là doanh số bán hàng đã giảm mạnh. Tỷ lệ hàng năm được điều chỉnh theo mùa (SAAR) của U. S. doanh số bán xe hạng nhẹ vẫn ở mức suy thoái, theo dõi 13. 5 triệu vào tháng 9 năm 2022 Brinkman chỉ ra các chỉ số như khảo sát Điều kiện mua phương tiện của Đại học Michigan cho biết: “Có sự phá hủy nhu cầu đang diễn ra. Người tiêu dùng bày tỏ tâm lý thấp kỷ lục đối với việc mua một chiếc xe mới, với lý do giá cao và lãi suất tăng Điều tương tự cũng đúng đối với thị trường ô tô đã qua sử dụng, nơi doanh số bán hàng (theo ước tính của công ty phần mềm Dealertrack) giảm 8% so với cùng kỳ năm ngoái vào tháng 9 năm 2022. Brinkman cho biết: “Điều này được thúc đẩy bởi giá cao và lựa chọn kém trong lịch sử đã gây khó khăn cho ngành công nghiệp nhưng có khả năng hiện nay cũng được kết hợp bởi nhu cầu giảm do niềm tin của người tiêu dùng suy giảm, giảm phát giá tài sản, lãi suất tăng và hoạt động kinh tế chậm lại,” Brinkman nói. “Triển vọng vĩ mô xấu đi đang đè nặng lên tâm lý người tiêu dùng và khiến những người mua tiềm năng không thể tiếp cận thị trường. ” Doanh số bán ô tô điện đang tốt hơn, bất chấp các vấn đề về chuỗi cung ứng đã nói ở trên. Sự thâm nhập của xe điện (EV) ở Hoa Kỳ. S. đang giữ ở mức khoảng 12% kể từ tháng 8 năm 2022, J. P. Ước tính của Morgan Research cho thấy. Về lâu dài, tương lai của xe điện có vẻ tươi sáng. Vào tháng 7 năm 2022, Hiệp hội Ô tô Hoa Kỳ (AAA) đã công bố kết quả khảo sát mới nhất của mình, cho thấy rằng 1/4 người Mỹ có thể sẽ chọn một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện cho lần mua ô tô tiếp theo của họ. Nhìn chung, ngành công nghiệp ô tô sẽ tiếp tục trải qua động lực “số lượng ít hơn, giá cao hơn” xuất phát từ đại dịch và hậu quả của nó. “Mặc dù các điều kiện của ngành có thể sẽ bình thường hóa ở một mức độ nào đó trong nửa cuối năm nay và trong khi nhiều loại hàng hóa đã đảo chiều, báo cáo thu nhập cho đến thời điểm này của mùa giải dường như xác nhận rằng con đường phục hồi có thể chậm hơn và ít tuyến tính hơn so với suy nghĩ trước đó . “Năm 2023 có tiềm năng lớn hơn để cải thiện nhanh hơn về môi trường khối lượng và bình thường hóa giá cả nhanh hơn, với ký tự đại diện là suy thoái kinh tế. ” Giá ô tô sẽ giảm vào năm 2023?Điều này đã thúc đẩy nhu cầu đối với ô tô đã qua sử dụng. Giá trung bình tăng 42. 5% vào tháng 9 năm 2022 so với. tháng 2 năm 2020. Giá ô tô đã qua sử dụng có thể đã đạt đỉnh, nhưng giá ô tô mới sẽ tiếp tục tăng cho đến cuối năm 2022. Vào năm 2023, giá dự kiến sẽ giảm 2. 5% đến 5% đối với xe mới và 10% đến 20% đối với xe đã qua sử dụng .
Tôi nên mua xe bây giờ hay đợi đến năm 2023?Xem dữ liệu và giả sử không có thảm họa bất ngờ nào nữa, từ tháng 9 năm 2023 trở đi. Hiện tại, sản xuất đang dần trở lại mức bình thường, nhưng với thu nhập bị siết chặt và chi phí gia tăng từ mọi góc độ, điều tốt nhất nên làm là chờ trừ khi bạn nhất thiết phải mua một chiếc ô tô mới ngay bây giờ. |
