KTM MotoGP 2023

Thử nghiệm cho giải vô địch thế giới MotoGP 2023 đang được tiến hành tại Valencia ba tuần kể từ hôm nay. Đây là lúc KTM sẽ bắt đầu tập trung 100% sức lực cho mùa giải thứ tám ở giải hạng nhất

Mặc dù KTM đang có một mùa giải thăng trầm khác – từ vị trí thứ hai tại Motegi và chiến thắng ở Thái Lan xuống vị trí thứ mười tại Phillip Island, mặc dù chỉ có 5. Cách người chiến thắng 9 giây – nhà sản xuất Áo vẫn còn cơ hội về nhì tại giải vô địch thế giới dành cho các nhà xây dựng năm 2022

Một yếu tố quan trọng trong quá trình chuẩn bị của KTM cho năm 2023 là công việc của họ với các nhà khí động học từ đội đua Công thức 1 Red Bull, đội gần đây đã giành được danh hiệu tay đua Công thức 1 thứ hai liên tiếp. Ý tưởng là tìm ra loại lợi thế khí động học hiện đang được sử dụng rất hiệu quả bởi Aprilia và Ducati, những người đã lấy phần lớn kiến ​​​​thức về khí động học của họ từ F1

Trên thực tế, KTM đã phát triển mạnh về khí động học vào năm 2022, trang bị cho RC16 của mình lực ép xuống nhiều hơn

Điều này có những hậu quả thú vị, minh họa cách aero lực xuống ảnh hưởng đến toàn bộ mô tô và thiết lập của nó. Ví dụ, trong GP Tây Ban Nha tại Jerez, Brad Binder đã bị mất vị trí dẫn đầu ở mọi vòng đua khi giành quyền nhanh ở gần cuối vòng đua, bởi vì lực xuống ở tốc độ đó quá lớn nên đã nén các phuộc quá nhiều và khiến cho phần trước bị lún xuống.

bài viết liên quan

MotoGP

'Chúng tôi xây dựng động cơ MotoGP của mình để các thiết bị điện tử phải làm ít công việc nhất có thể'

KTM tham gia MotoGP bốn năm trước và đã chiến đấu với các nhà sản xuất đối thủ, những người đã đua ở hạng cao nhất trong nhiều thập kỷ. Chỉ có Yamaha đã giành được nhiều cuộc đua hơn kể từ…

ngày 24 tháng 8 năm 2021

Bởi Mat Oxley

Đây rõ ràng là một vấn đề lớn, nhưng một khi các kỹ sư của KTM đã nghiên cứu dữ liệu, họ đã tìm ra giải pháp, họ có thể khắc phục vấn đề bằng cách nâng cao phía trước và hạ thấp phía sau, đồng thời cải thiện hiệu suất phanh.

Do đó, năm 2022 là một quá trình học hỏi khác, theo từng chặng, với kết quả tốt nhất của KTM cho đến nay là ở các giải GP Indonesia và Thái Lan bị ảnh hưởng bởi mưa, nơi Miguel Oliveira đã sử dụng thiết lập đường ướt mạnh mẽ của RC16 để giành chiến thắng trong cả hai chặng đua

Kết quả khô tốt nhất của KTM là về đích ở vị trí á quân của Binder tại Qatar và Nhật Bản. Motegi rất quan trọng vì cầu thủ 27 tuổi người Nam Phi đã ghi bàn đầu tiên ngay từ đầu ở đó. Tận dụng tối đa lốp mềm trong một vòng đua ở vòng loại từ lâu đã là một vấn đề đối với RC16

Nhìn chung, KTM đã phải vật lộn để thực sự tiến bộ kể từ mùa giải đột phá 2020, khi họ giành được chiến thắng MotoGP đầu tiên. Pol Espargaró kết thúc năm 2020 ở vị trí thứ năm chung cuộc, ghi trung bình 14 điểm mỗi chặng đua. Năm ngoái, Binder đứng thứ sáu chung cuộc, trung bình 11 điểm mỗi cuộc đua và năm nay, người Nam Phi hiện đứng thứ sáu, trung bình chín điểm

Vì vậy, chúng tôi đã yêu cầu trưởng dự án MotoGP của KTM, Sebastian Risse, cho biết về năm 2022 của KTM và các kế hoạch cho năm 2023…

Bản nâng cấp aero giữa mùa của KTM ở bên phải. Lưu ý các vạt Gurney (mũi tên) ở mép sau của cánh dưới của phần trên

Gurney – được phát minh bởi tay đua ô tô Dan Gurney vào những năm 1960 – tăng lực ép xuống với lực cản tăng tối thiểu

Điểm tích cực của năm 2022 là gì?

Điểm tích cực là chúng tôi đã giải quyết được các vấn đề về khả năng tăng tốc mà chúng tôi gặp phải vào năm 2021, bằng cách sử dụng toàn bộ ý tưởng mà chúng tôi đã tạo ra cho chiếc xe đạp năm nay, bắt đầu từ khí động học và cùng với thiết lập mà chúng tôi đã điều chỉnh cho phù hợp với khí động học. Đây là mục tiêu và chúng tôi đã đạt được nó

Nếu chúng tôi còn bất kỳ vấn đề tăng tốc nào, chúng tôi sẽ liên hệ chúng với chỗ rẽ chứ không phải nhấc xe đạp hoặc thoát khỏi góc cua

“Jack Miller có thể sử dụng phong cách lái phù hợp với chiếc xe đạp này”

RC16 đã từng sử dụng các đường vào cua hình chữ V, nhưng bây giờ nó sử dụng các đường hình chữ U hơn. Tại sao?

Tại thời điểm này, chúng tôi lấy một bán kính rộng trong mục nhập góc. Chiếc xe đạp vẫn dừng tốt, tôi không muốn nói là tốt hơn những người khác, nhưng về cơ bản thì chúng tôi phải dừng nhiều hơn họ và đi vòng hơn một chút, bởi vì chúng tôi phải vật lộn với việc quay đầu xe

Tại sao bạn phải vật lộn với việc quay đầu xe đạp?

Tôi nghĩ những người khác đã tốt hơn, thật đơn giản. Đó là một cuộc cạnh tranh - mọi người đều trở nên tốt hơn, chúng tôi không trở nên tồi tệ hơn, nhưng chúng tôi cần phải trở nên tốt hơn về điều này

Có phải các đường bán kính rộng hơn của RC16 cũng có nghĩa là sử dụng nhiều góc nghiêng hơn trong thời gian dài hơn, điều này có thể làm cháy lốp xe không?

Cuối cùng, góc nghiêng cũng đang quay, nhưng khi bạn có khả năng sử dụng độ nghiêng nhiều hơn ba độ trong một thời gian ngắn ở giữa góc, thì bạn có chỗ để sử dụng ít độ nghiêng hơn trước và sau. Và đó là nơi bản vá tiếp xúc trở nên lớn hơn và đó là nơi bạn đạt được hiệu suất

Trưởng dự án MotoGP của KTM, Sebastian Risse, đã làm việc trong dự án Moto3 của công ty và trước đó, trên chiếc superbike RC8

KTM

Làm thế nào để bạn làm cho các đường cua của bạn ngắn hơn?

Chúng tôi đang nghiên cứu vấn đề này trong tất cả các lĩnh vực và chúng tôi đã tìm thấy điều gì đó mà chúng tôi đã chứng minh trong các bài kiểm tra Misano [tháng 9], đặc biệt là với Brad, và bây giờ chúng tôi phải tổng hợp tất cả lại

Binder gần đây cho biết xe đạp hiện hoạt động tốt hơn với lốp trước mềm hơn, vì vậy đó hẳn là một bước tiến lớn, bởi vì bạn luôn phải vật lộn để sử dụng lốp trước mềm hơn?

Vâng, đó là một xu hướng thú vị. Chúng tôi vẫn phải xem nó kéo dài bao lâu và mức độ tổng quát của nó nhưng chúng tôi đã có ấn tượng này ở một vài bản nhạc cuối cùng

Binder cưỡi ngựa hung hãn và bạn đã ký hợp đồng với hai tay đua khác có phong cách hung hãn cho năm 2023 – Pol Espargaró và Jack Miller – vậy đây có phải là trường hợp thuê những tay đua phù hợp với RC16 không?

Tôi có thể nói rằng trong trường hợp của Brad, rõ ràng anh ấy ở đây vì anh ấy thể hiện tốt trên chiếc xe đạp của chúng tôi và chắc chắn đó là do phong cách lái xe của anh ấy. Phong cách của anh ấy không quá khác biệt so với Pol nhưng tròn trịa hơn một chút. Brad năng nổ nhưng anh ấy quét qua các góc cua nhiều hơn Pol, người thực sự làm nổi bật đường vào cua hình chữ V. Phong cách cưỡi ngựa của Pol đã phù hợp với chiếc xe đạp của chúng tôi khi anh ấy đạp xe cho chúng tôi lần cuối [2017 đến 2020] và nó vẫn sẽ phù hợp với chiếc xe đạp này vì chiếc xe đạp không thay đổi quá nhiều kể từ đó

Chúng tôi có một lịch sử lâu dài với Jack. Tôi biết anh ấy kể từ khi anh ấy tham gia giải vô địch Đức [Miller đã giành chức vô địch IDM 125cc năm 2011], trước khi chúng tôi bắt đầu tất cả những điều này và tôi nghĩ cách tiếp cận của anh ấy rất phù hợp với các loại xe đạp khác nhau. Anh ấy có thể sử dụng phong cách lái phù hợp với chiếc xe đạp này và anh ấy là một trong những tay đua có thể quản lý rất tốt các loại lốp trước khác nhau, điều mà tôi nghĩ sẽ là một đóng góp tốt cho toàn bộ dự án của chúng tôi – để hiểu những người như anh ấy có thể đi đến đâu

KTM giới thiệu ống xả dài hơn trong năm 2022, giúp động cơ RC16 vận hành êm ái hơn

bò húc

Thay đổi lớn nhất cho năm 2022 là khí động học của RC16 – bạn đã thêm nhiều lực hướng xuống hơn, có lẽ là quá nhiều?

Với ý tưởng về chiếc xe đạp năm 2022, chúng tôi đã tiếp cận tính khí động học theo một cách khác và ưu tiên mọi thứ theo một cách khác – chúng tôi đã cố gắng tạo ra chiếc xe xoay quanh khí động học, thay vì lấy một chiếc xe đạp và xem liệu khí động học có phù hợp với nó hay không.

Vì vậy, chúng tôi đã hình thành từng khía cạnh của thiết lập và hình học, thử nghiệm và thử nghiệm lại tất cả các mục, cố gắng tận dụng tối đa gói và vì nó hoạt động tốt trong các thử nghiệm mùa đông nên chúng tôi cam kết đi theo hướng này

Chúng tôi biết rằng chúng tôi có chỗ để chơi với thiết lập để bù đắp thêm, nhưng sau đó, việc thực hiện điều này ở mọi đường đua trong mọi điều kiện là một quá trình khá khó khăn, đặc biệt là vì mối tương quan với việc phân bổ lốp xe khá phức tạp, điều đó có nghĩa là khi . Tại một số cuộc đua, chúng tôi đã làm điều này tốt và trong những trường hợp khác thì không

“Làm việc với những người của Red Bull F1 là kết hợp bí quyết của họ và bí quyết của chúng tôi”

Bây giờ chúng tôi đã đạt đến một điểm mà chúng tôi có một tình huống [thiết lập] khá ổn định. Chúng tôi cũng có một gói có sẵn ít lực hướng xuống hơn [bộ aero đầu tiên của KTM năm 2022], vì vậy trong trường hợp chúng tôi không thể xử lý những gì chúng tôi đang sử dụng hầu hết thời gian, chúng tôi có thể quay lại gói đó. Nhưng tại thời điểm này, phiên bản có lực hướng xuống cao hơn thường là gói tốt hơn cho chúng tôi

Chúng tôi thấy Aprilia và Ducati sử dụng các tấm chắn và bộ khuếch tán hiệu ứng mặt đất để tăng độ bám đường khi vào cua, vậy liệu chúng tôi có thấy bạn làm điều tương tự vào năm 2023 không?

Không phải là chúng tôi chưa sử dụng aero nhấn mạnh hành vi vào cua nhưng chắc chắn rằng chúng tôi có thể làm điều đó tốt hơn. Tất nhiên chúng ta có thể đi vào chi tiết và làm cho nó trở nên hấp dẫn hơn – và tôi chắc chắn rằng chúng ta đang ở đâu không phải là kết thúc của câu chuyện hàng không

Tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể thỏa hiệp nhẹ nhàng hơn với những gì chúng tôi đang chạy vào lúc này – một gói tròn hơn, với tất cả các chi tiết được điều chỉnh theo khí động học. Nhưng trong mùa giải, bạn không thể làm điều này – bạn phải điều chỉnh chiếc xe đạp từ tất cả các khía cạnh khác để gói aero tương đồng của bạn hoạt động

Remy Gardner đôi khi đua mà không có vỏ khí động học thấp hơn của RC16, vì anh ấy cảm thấy chúng làm mất cân bằng xe, giảm độ bám phía sau, điều mà anh ấy cần cho phong cách lái xe của mình

KTM

Chúng tôi biết bạn đang làm việc với các nhà khí động học từ đội đua Công thức 1 của Red Bull – đây có thể là một sự trợ giúp lớn…

Làm việc với những người của Red Bull F1 chính là kết hợp bí quyết của họ và bí quyết của chúng tôi để tận dụng tốt nhất mỗi bí quyết. Chắc chắn rằng F1 có nhiều bí quyết hơn trong một số lĩnh vực nhất định. Bạn thấy xu hướng mà các nhà máy MotoGP khác [Aprilia và Ducati] đang cố gắng đạt được bí quyết này – chắc chắn rằng làm việc với những người đã có sẵn kiến ​​thức sẽ dễ dàng hơn là tự mình xây dựng hoàn toàn kiến ​​thức đó

RC16 2023 sẽ trông rất khác?

Tôi nghĩ vậy, vâng. Chúng tôi đang nghiên cứu một khái niệm mô-đun, nghĩa là chúng tôi sẽ có thể thay thế từng khu vực của chiếc xe đạp bằng một khu vực khác. Chúng tôi muốn thực sự chứng minh từng lĩnh vực riêng lẻ, không có ba lĩnh vực tốt hơn và một lĩnh vực kém hơn

Một lần nữa kết quả của bạn đã lên xuống trong năm nay

Đây là đường cong học tập mà tôi đã đề cập trước đó. Năm nay chúng tôi đã thực hiện một cách tiếp cận khác và chúng tôi đã thực hiện nó một cách có ý thức. Chúng tôi biết chúng tôi sẽ đau khổ ở một số nơi nhưng bạn càng đau khổ, bạn càng học được nhiều điều

Từ kho lưu trữ

Lưu trữ

Nhà kính của KTM hỗ trợ thách thức danh hiệu MotoGP. Mat Oxley

Honda đã tranh chức vô địch thế giới MotoGP (nhũ danh 500cc) đầu tiên vào năm 1966 và hiện đang tham gia mùa giải thứ 42. Suzuki đến năm năm sau đó, thâm nhập và rút lui theo sự quản lý…

Tháng 10 năm 2021

Bởi Mat Oxley

Ngoài ra, vào đầu mùa giải, bạn có thể thấy Ducati không vận hành trơn tru và hoàn hảo nhưng họ có nhân lực và kiến ​​thức để nhanh chóng trở lại đẳng cấp thực sự, điều mà chúng tôi mong đợi ở họ và đó là điều chúng tôi cần làm

Tôi đã làm việc bằng cách so sánh thời gian cuộc đua mà hiệu suất của bạn là 99. 6% của Ducati, nhưng bạn còn lâu mới giành được danh hiệu, điều đó cho thấy MotoGP đang ở sát nút điên cuồng như thế nào vào lúc này

Đây là điều khiến nó trở nên thú vị và khiến nó trở thành một bộ truyện thực sự ngoạn mục trong những năm gần đây

Càng có nhiều hạn chế, chẳng hạn như với các thiết bị điện tử và lốp thông số hợp nhất, nó càng đến gần và cuộc chiến trong phần mười và phần trăm giây cuối cùng càng khó khăn hơn

Nhưng cũng có một chút khó khăn vì có tất cả khí động học, điều này có thể hạn chế mức độ hung hãn của một tay đua khi anh ta đi cùng với những tay đua khác. Vì vậy, đây là hai điều xung đột

Pol Espargaró – cùng với trưởng đoàn KTM Paul Trevathan và Sebastian Risse – trở lại KTM (trên chiếc RC16 có huy hiệu GASGAS) vào năm 2023 sau hai năm khó khăn với Honda

KTM

Quan điểm của bạn về các công nghệ mới khác nhau trong vài năm qua là gì. downforce aero, bộ điều chỉnh chiều cao xe và thiết bị bắn lỗ?

Bắt đầu với các hệ thống chiều cao đi xe, vấn đề mà chúng tôi gặp phải với chúng là trong khi đó là công nghệ hấp dẫn, các quy tắc hoặc tinh thần của các quy tắc gần như cấm chúng nhưng không. [Khi MotoGP cấm hệ thống treo điều chỉnh điện tử nhiều năm trước, họ cho rằng họ đã cấm tất cả hệ thống treo điều chỉnh được – họ không bao giờ đoán được rằng các kỹ sư thông minh sẽ tạo ra hệ thống treo điều chỉnh cơ học/thủy lực. ]

Mặc dù điều đó rất thú vị đối với chúng tôi với tư cách là các kỹ sư và tôi nghĩ rằng chúng tôi đã hoàn thành tốt công việc của mình, công việc hiện đang hoạt động rất tốt, đó là điều mà bạn không thể không biết đến những chiếc xe đạp sản xuất của mình. Bạn thậm chí không thể sử dụng nó theo cách tiếp thị vì tất cả xe đạp sản xuất [với hệ thống treo điều chỉnh điện tử] đều cao hơn mười cấp so với những gì bạn có thể đạt được với công nghệ này

Chúng tôi muốn họ đã biến mất. Ngoài ra, nó làm cho những chiếc xe đạp thậm chí còn nhanh hơn, vì vậy cuối cùng nó nguy hiểm hơn

Chúng tôi không gặp vấn đề gì lớn với các thiết bị bắn lỗ nhưng chúng tôi sẽ không phiền nếu chúng không có ở đó. Bắt đầu là một trong những điểm mạnh của chúng tôi trước khi các thiết bị chụp lỗ xuất hiện và cả sau đó nữa, vì vậy chúng tôi không nhìn nhận vấn đề này từ quan điểm chính trị. Nhưng không có nhu cầu thực sự cho họ

Chúng tôi nhìn thấy khí động học hướng xuống từ quan điểm thể thao – nó làm cho các cuộc đua trở nên nhàm chán, vì vậy nó chẳng giúp được gì cho khán giả. Ngoài ra, nó giúp xe đạp nhanh hơn nhiều, vì vậy chúng tôi tin rằng nó cũng không phục vụ khía cạnh an toàn

Binder dẫn dắt Takaaki Nakagami, Marc Márquez, Enea Bastianini Alex Márquez và phần còn lại tại Mugello vào tháng Năm

bò húc

Năm tới MotoGP sẽ lần đầu tiên thực thi 1. Giới hạn áp suất tối thiểu 9 bar cho lốp trước. Chúng tôi biết một số đội hiện đang chạy dưới mức tối thiểu để có thêm độ bám, vậy đây sẽ là thử thách gì?

Nó sẽ là một thách thức lớn ở một số bài hát. Nó sẽ giống nhau đối với mọi người, vì vậy đó là một thách thức kỹ thuật mà mỗi nhà máy sẽ phải đối mặt, vì vậy hãy xem chúng tôi làm tốt như thế nào. Chúng tôi đã có một ý tưởng rõ ràng về cách chúng tôi muốn quản lý nó

Tất nhiên đó sẽ là một yếu tố hạn chế và vấn đề là nó cũng đi vào khu vực mà bạn đi theo hướng nào [áp suất thấp hơn hoặc cao hơn], đó là vấn đề an toàn. Michelin cho biết chúng tôi không thể giảm thấp hơn vì lo ngại về an toàn, nhưng cao hơn sẽ rất nguy hiểm cho người lái. Chúng tôi đã thực hiện một số thống kê về các tay đua của mình – tần suất họ bị va chạm và ở áp suất nào – và không thể rõ ràng hơn rằng có một ngưỡng áp suất cao nhất định mà nếu vượt qua ngưỡng đó, bạn sẽ khó có thể sống sót trong quãng đường đua

Cảm giác như thế nào khi có tám chiếc Ducati trên lưới?

Đó là một vấn đề chính trị mang lại đòn bẩy để đạt được điều gì đó, nhưng tôi nghĩ Dorna quan tâm đến việc tiếp thị môn thể thao này và họ phải quan tâm đến nó. Chắc chắn, sự mất cân bằng trong hạng MotoGP không giúp được gì và rõ ràng là Ducati thường có một ý kiến ​​​​và phần còn lại của lưới có ý kiến ​​khác, nhưng hơn một nửa lưới đến từ các nhà sản xuất khác, vì vậy từ quan điểm đó

Ưu tiên của bạn cho năm 2023 là gì?

Chúng ta phải cải thiện mọi khía cạnh của chiếc xe đạp. sức mạnh, cung cấp năng lượng, aero, cũng như về tốc độ tối đa, thiết bị điện tử, v.v. Có trọng tâm không có nghĩa là ai đó có thể ngồi đó xoay ngón tay cái của họ - chúng ta phải làm việc trên tất cả các khía cạnh