Phạm vi hoạt động của Niro EV 2023 là bao nhiêu km?

Thiết kế

Kia Niro EV thế hệ thứ hai là một bản nâng cấp tiến hóa so với người tiền nhiệm bảo thủ của nó

Thiết kế của nó vẫn mang tính truyền thống, nhưng có một số chi tiết thú vị làm tăng sức hấp dẫn của nó. Mọi người không chú ý đến Niro EV và nó không 'kêu to' như một chiếc ô tô điện - nhưng không gây được sự chú ý là một điều tích cực đáng hoan nghênh

Trụ C và tấm ốp màu xám thép tương phản trông không gây tranh cãi và được kết hợp độc quyền với Snowflake White Pearl ($ 520), mặc dù các màu khác với tấm ốp đen bóng có vẻ bóng bẩy hơn

Đèn chạy ban ngày phía trước 'nhịp tim', đèn báo phía sau và đèn hậu kiểu boomerang nổi bật, mũi hổ hình kim cương ba chiều và lưới tản nhiệt phía dưới là điểm nhấn đáng hoan nghênh, đồng thời bánh xe hợp kim 17 inch có tính khí động học kín đáo.

Bên trong, các chi tiết thiết kế thú vị tiếp tục với bảng công tắc cửa sổ dốc vào bảng điều khiển thấp, ba họa tiết khác nhau trên ghế giả da và tựa tay cửa bằng chất liệu nylon. Kia cho biết họ sử dụng nhiều loại vật liệu bền vững trong cabin

Ngoài ra còn có những tàn tích còn sót lại của chiếc Kia EV6 đầu bảng, bao gồm vô lăng hai chấu (trừ đáy phẳng), bộ chọn ổ xoay, tay nắm cửa bên trong giống kim loại và tựa đầu ghế trước kiêm móc áo khoác. Hệ thống đèn xung quanh 64 màu không nhấp nháy như EV6;

Nội thất Niro EV hoàn toàn mới là một bước tiến hiện đại với vật liệu chất lượng tốt, nhưng được cho là không phù hợp với mức giá lái xe khoảng 77 nghìn đô la như đề xuất

Tuy nhiên, hãng xe Hàn Quốc có xu hướng sử dụng rộng rãi các bề mặt màu đen bóng không thực tế. Nó có kích thước khá lớn trên bảng điều khiển trung tâm, bảng điều khiển và thẻ cửa và mở rộng dần về phía trước. Bảng điều khiển trung tâm nói riêng là trung tâm thu hút chính dấu vân tay như là nơi đặt nút chọn ổ đĩa, hộp đựng điện thoại và các nút bật tắt ghế sưởi và thông gió.

Tính thực tiễn

Kia Niro EV có thể tích cốp xe đáng nể là 475 lít – mặc dù nó trông không ít hơn 5 lít so với EV6 lớn hơn – hoặc 1392 lít khi hàng ghế sau được gập xuống với sàn cốp có thể điều chỉnh hai cấp độ

Mặc dù có móc túi nhưng khả năng chịu đựng của túi rất chặt nên bất cứ thứ gì dày hơn dây đều không thể neo được vào. Làm trầm trọng thêm vấn đề này, không có lưới hành lý để bảo đảm các đồ đạc lỏng lẻo

Mặc dù dựa trên nền tảng động cơ đốt trong, nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc vẫn cố gắng trang bị một không gian chứa đồ 20 lít tiện dụng dưới nắp ca-pô với một ít lưới chắc chắn.

Niro thế hệ thứ hai rộng hơn và dài hơn mẫu mà nó thay thế với chiều dài cơ sở 2720mm hơi kéo dài. Nằm trong phân khúc SUV cỡ nhỏ lớn hơn như Kia Seltos, nó rộng rãi hơn ở phía sau so với Hyundai Kona Electric mà chúng tôi đã đánh giá

Hàng ghế sau có không gian đầu tốt nhưng chỗ để chân vừa đủ nên những hành khách cao hơn có thể cảm thấy chật chội trong những chuyến đi dài hơn. Bằng cách sử dụng phích cắm xe tải (V2L) và làm việc từ phía sau với máy tính xách tay, rõ ràng đây không phải là nơi rộng rãi nhất

Điều bất ngờ là Niro EV có sàn phẳng hoàn toàn dù sử dụng nền tảng động cơ truyền thống

Ngoài ra còn có các túi cửa có kích thước phù hợp để đựng chai khắp cabin, mặc dù chúng ở góc dốc hơn và không được trải thảm không giống như chiếc Kia EV6 lớn hơn mà chúng tôi đã thử nghiệm. Phía trước bộ chọn ổ đĩa là miếng sạc không dây Qi nhanh được bọc cao su và vừa với điện thoại thông minh cỡ lớn hơn

Giá đỡ cốc ở bảng điều khiển trung tâm phía trước đặc biệt tiện lợi. Vay mượn từ mẫu xe siêu nhỏ Kia Picanto, hai khay đựng cốc có thể gập lại để tạo thành khay đựng đồ trung tâm mở khi không sử dụng. Điều này rất tiện lợi vì trung tâm của Niro EV không rộng rãi và thùng đựng đồ tương đối nhỏ

Phiên bản cao cấp này còn có ghế da nhân tạo màu than cao cấp, thoải mái và hỗ trợ với chức năng sưởi và thông gió.

Tuy nhiên không có chức năng nhớ tài xế và chế độ ngả lưng thư giãn chỉ dành riêng cho hành khách phía trước. Điều này thật đáng thất vọng vì Niro EV có giá khoảng 77 nghìn đô la tùy theo tiểu bang

Công nghệ

Các tính năng độc quyền lớn hơn 10. Hệ thống thông tin giải trí 25 inch kết hợp với màn hình 10. Cụm đồng hồ kỹ thuật số 25 inch trên một tấm kính đơn

Màn hình phủ mờ hiển thị rõ ràng nhưng vẫn bám dấu vân tay và hoạt động tốt. Tuy nhiên, nó chỉ được sửa ở chế độ nền tối, có thể khiến các biểu tượng và văn bản khó đọc tùy thuộc vào độ phản chiếu

Hệ thống bản đồ tích hợp có thể sử dụng được, mặc dù Apple CarPlay có dây và trình chiếu điện thoại thông minh Android Auto có dây qua cổng USB-A duy nhất vẫn được ưu tiên hơn. Chúng tôi hiểu rằng Android Auto cuối cùng đã có chế độ toàn màn hình nhờ bản cập nhật phần mềm gần đây nhưng nó vẫn chưa có trên người thử nghiệm của chúng tôi

Điều đáng chú ý là mẫu cơ sở có màn hình 8 inch nhỏ hơn không tích hợp điều hướng và do đó có tính năng không dây, nhưng ngược lại, lại thiếu đế sạc điện thoại không dây Qi

Chỉ phiên bản cao cấp nhất này mới ra mắt hệ thống ứng dụng di động và viễn thông Kia Connect bằng cách gắn thẻ SIM vào xe. Đó là một tính năng đã có ở nước ngoài trong nhiều năm và cuối cùng đã được đưa đến Úc

Đối với thông tin giải trí, nó cho phép hiển thị dự báo thời tiết trực tiếp, đồng bộ hóa các sự kiện trên lịch và điều khiển bằng giọng nói tích hợp có thể thiết lập điều hướng, kiểm tra thời tiết và thậm chí mở cốp điện. Mặc dù điều khiển bằng giọng nói tích hợp được hoan nghênh nhưng nó không phản hồi tốt với ngôn ngữ tự nhiên (nó thích các cụm từ lệnh cố định), không phản ứng nhanh và cũng không thể đóng khởi động

Ngoài ra, nó tương thích với ứng dụng điện thoại thông minh Kia Connect có thể giám sát và điều khiển từ xa Niro EV GT-Line

Mặc dù tôi gặp phải một số vấn đề về lỗi đăng ký và khả năng sử dụng nhưng ứng dụng di động này có giao diện được thiết kế hợp lý và hoạt động tốt. Nó hữu ích nhất khi kiểm tra trạng thái sạc của ô tô điện và điều chỉnh trước hệ thống kiểm soát khí hậu của cabin bằng cách cài đặt nhiệt độ

Tuy nhiên, việc gửi lệnh đến xe mất một chút thời gian (ứng dụng thậm chí còn đưa ra thông báo đẩy khi thành công), không có nút dừng báo động hoặc đèn nhấp nháy (hết thời gian sau 30 giây) và vẫn yêu cầu khoảng cách

Có một số chức năng còn thiếu mà chúng tôi muốn thấy trong các phiên bản tương lai của Kia Connect

Mặc dù nó có thể bật sưởi vô lăng nhưng không có khả năng cài đặt ghế sưởi và thông gió; . Điều thứ hai có thể thực hiện được trên ứng dụng Hyundai BlueLink gần như giống hệt trên mẫu SUV cỡ lớn Palisade

Nằm dưới màn hình trung tâm là dải màn hình cảm ứng được lấy từ chiếc Kia EV6 hàng đầu, có chức năng chuyển đổi giữa màn hình điều khiển HVAC và thông tin giải trí

Tuy nhiên, mục tiêu cảm ứng nhỏ và khó sử dụng khi lái xe. Chúng tôi chủ yếu để nó ở chế độ kiểm soát khí hậu vì việc chuyển đổi liên tục giữa hai bảng điều khiển rất khó khăn. Trong khi đó, hai nút xoay đóng vai trò điều khiển phương tiện nhiệt độ hoặc âm lượng/điều chỉnh hai vùng lại có kích thước nhỏ và có ít lực cản nên người lái xe có thể đột ngột thay đổi từ 24 đến 17 độ chỉ bằng một cú búng nhẹ.

Phía trước người lái xe là số 10. Màn hình đồng hồ 25 inch dễ đọc với thiết kế lấy cảm hứng từ động cơ đốt trong như Hyundai Kona Electric. Trạng thái pin và mức độ tái tạo nằm trong các đồng hồ đo giống như nhiên liệu và nhiệt độ, vì vậy bạn sẽ cần phải đi sâu vào màn hình cảm ứng để xem trạng thái sạc chính xác

Mặt đồng hồ có kiểu dáng tương tự thay đổi màu sắc và phông chữ tùy thuộc vào chế độ lái được chọn. Người lái xe có thể thay đổi sang chủ đề ‘năng động’ hiện đại hơn với các con số thay thế mặt số analog và nền thời tiết sinh động, thích ứng dễ chịu nhờ Kia Connect

Ngoài ra còn có màn hình hiển thị head-up 10 inch (HUD) tiện lợi chiếu rõ ràng đồng hồ tốc độ, giới hạn tốc độ thông qua hệ thống định vị, thông báo thay đổi đoạn âm thanh và hơn thế nữa trên kính chắn gió

Hơn nữa, mẫu SUV điện cỡ nhỏ còn có cổng USB-A để chiếu điện thoại thông minh, dãy cổng sạc USB-C khắp cabin, ổ cắm V2L và đế sạc nhanh không dây Qi. Biến thể GT-Line anh hùng này có hệ thống âm thanh Harman/Kardon tám loa hoạt động đầy đủ

Bạn có thể di chuyển xe tiến và lùi từ xa bằng cách giữ chìa khóa thông minh trên chiếc xe mui trần này. Nó được thiết kế để hỗ trợ lắp vào những chỗ đậu xe chật hẹp, nhưng tôi không thấy cần thiết lắm vì Niro không rộng bằng EV6 lớn hơn (dù sao thì tôi cũng sẽ không chọn một chỗ chật hẹp nằm giữa hai chiếc xe khổng lồ)

Hỗ trợ an toàn

Tất cả các xe Kia Niro EV đều được trang bị bộ hệ thống hỗ trợ an toàn chủ động hoàn chỉnh, bao gồm phanh khẩn cấp tự động (AEB) với tính năng phát hiện rẽ ô tô/người đi bộ/người đi xe đạp/ngã ba, hỗ trợ bám làn đường và giữ làn đường, cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau và hỗ trợ tránh,

Phiên bản cao cấp nhất này cũng có tính năng hỗ trợ tránh va chạm khi đỗ xe AEB khi lùi, cảm biến đỗ xe phía trước và hỗ trợ thoát ra an toàn.

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động tốt với tính năng hỗ trợ bám làn đường giúp xe luôn tập trung vào làn đường của mình. Điều lạ là nó chỉ nhắc người lái thay đổi tốc độ đã đặt sau khi đã vào vùng giới hạn tốc độ mới theo hệ thống bản đồ tích hợp

Niro duy trì khoảng cách hiệu quả với xe phía trước nhưng không phát hiện các phương tiện khi có gờ hoặc rẽ nhẹ vì nó nằm ngoài tầm nhìn của xe

Với mức giá của mẫu xe này, tôi cũng muốn thấy một hệ thống camera 360 độ, đặc biệt là khi nó có sẵn trên Kia Seltos chạy bằng xăng có kích thước tương tự, rẻ hơn và nâng cấp

GT-Line độc ​​quyền có đèn pha LED hoạt động tốt vào ban đêm với độ lan tỏa khá tốt. Điều khó chịu là đèn LED phía sau và đèn lùi của Niro EV được đặt ở cản dưới mà người lái xe khác không thể nhìn thấy.

Tôi cũng nhận thấy rằng phanh đỗ bây giờ sẽ tự động kích hoạt khi đỗ xe. Đó là một sự thay đổi đáng hoan nghênh mà chúng tôi chưa từng trải nghiệm với các xe trước đây của Tập đoàn ô tô Hyundai.

Một tính năng quan trọng là Kia Connect hiện cho phép tự động gọi dịch vụ khẩn cấp khi túi khí bung ra hoặc thủ công bằng cách nhấn nút SOS màu đỏ mới ở trên cùng. Trong trường hợp xe bị đánh cắp, đội ngũ trung tâm khách hàng của Kia có thể theo dõi từ xa vị trí của xe và thậm chí cố định xe khi cảnh sát yêu cầu.

Phạm vi và sạc

Kia Australia cho biết dòng sản phẩm Niro EV 2023 có sức mạnh 64. Pin 8kWh (có thể sử dụng được) có khả năng sạc nhanh 11kW AC hoặc 84kW DC thông qua cổng Type2/CCS2 ở phía trước

Khi chúng tôi cắm bộ sạc cực nhanh 350kW, Niro EV đã sạc lại từ 14 đến 80% trong 41 phút. Nó đạt mức tối đa 82kW trong vài phút đầu tiên, trước khi giảm dần theo thời gian xuống còn 43kW ở mốc 80%.

Thật không may, mặc dù là một chiếc ô tô điện thế hệ mới nhưng tốc độ sạc DC của nó không ấn tượng bằng – đặc biệt là khi so sánh với đối thủ EV có giá tương tự có công suất ít nhất 100kW DC

Mặc dù vậy, thời gian sạc nhanh của nó giúp bạn có đủ thời gian để dừng nghỉ ngơi và ăn uống mà không cần phải lo lắng về việc nhanh chóng di chuyển xe điện ra khỏi trạm để người lái xe khác sử dụng sau khi sạc xong. Vì vậy, nó không phải là một vấn đề lớn

Bộ sạc AC tích hợp 11kW là một bản nâng cấp rất cần thiết so với khả năng AC 7kW chậm của người tiền nhiệm

Với ứng dụng di động Kia Connect, chủ xe có thể kiểm tra trạng thái sạc và thậm chí gửi thông báo khi phiên sạc sắp kết thúc. Ngoài ra còn có cài đặt điều hòa trước pin trong thông tin giải trí, nhưng chúng tôi không chắc liệu nó có kích hoạt hay không khi chúng tôi đặt bộ sạc làm đích trong điều hướng tích hợp

Cổng sạc trung tâm phía trước được nhét gọn vào lưới tản nhiệt mũi hổ và dạng lò xo. Chúng tôi nhận thấy đây là vị trí có thể chấp nhận được để tiếp cận các trạm sạc công cộng

Hãng xe Hàn Quốc tuyên bố có phạm vi lái xe 460km (WLTP) từ một lần sạc đầy

Trong tuần của chúng tôi với Niro EV bao gồm sự kết hợp giữa lái xe trong đô thị và đường cao tốc, kích hoạt phanh tái tạo bằng một bàn đạp và một số lần tăng tốc bằng chân nặng hơn, tôi đã đạt được quãng đường thực tế là 432km từ mức tiêu thụ năng lượng trung bình 150Wh/km

Đây là những con số đáng nể một phần nhờ vào những khe hở trụ C nhìn xuyên thấu góp phần tạo nên con số 0 khá chuẩn. Hệ số cản 29 và bánh xe hợp kim 17 inch nhỏ hơn với lớp vỏ khí động học được bọc trong lốp Continental Ecocontact 6Q

Về bối cảnh, nó hiệu quả hơn Kia EV6 GT-Line AWD lớn hơn, mạnh mẽ hơn, nhưng vẫn bị lu mờ bởi Hyundai Kona Electric Extended Range mà chúng tôi đã thử nghiệm

Niro EV đạt tiêu chuẩn với khả năng tải xe (V2L) cho phép chiếc crossover điện nhỏ hoạt động như một bộ pin lớn để cung cấp năng lượng và sạc bất kỳ thiết bị nào thông qua phích cắm ba chân V2L bên trong bên dưới hàng ghế sau

Tôi đã sử dụng V2L để sử dụng modem băng thông rộng di động để làm việc ở hàng ghế sau và hầu như không xả hết pin. Phiên bản GT-Line này bổ sung thêm V2L bên ngoài với bộ chuyển đổi đi kèm cắm vào cổng sạc phía trước Loại 2

Điều khiển

Tất cả các xe điện Niro đều được trang bị một động cơ điện duy nhất tạo ra công suất 150kW và mô-men xoắn 255Nm chỉ được truyền tới bánh trước. Kia cho biết họ có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong khoảng 7 giây. 8 giây

Nó đủ nhanh để để xe khác trong gương chiếu hậu của bạn, lao đi trong thành phố và tự tin đi vào đường cao tốc nhờ mô-men xoắn tức thời của động cơ điện. Khả năng tăng tốc từ chân lên sàn được kiểm soát tốt hơn nhiều so với Hyundai Kona Electric mà chúng tôi đã thử nghiệm mà không bị mất lực kéo hoặc tiếng lốp kêu. Tuy nhiên, đương nhiên đối với một chiếc EV dẫn động cầu trước, nó vẫn bị trượt bánh khi tăng tốc mạnh hơn từ trạng thái dừng khi rẽ vào góc ở chế độ thể thao

Động lực lái của Kia Niro EV được điều chỉnh rõ ràng để mang lại sự thoải mái. Nó lái tốt và làm tốt công việc triệt tiêu tiếng ồn bên ngoài và độ nhấp nhô trên đường

Tuy nhiên, tôi nhận thấy rằng hệ thống treo sau của nó có thể có cảm giác hơi bồng bềnh và không ổn định nhanh chóng trong cabin khi di chuyển qua gờ giảm tốc. Tay lái của nó cũng có thể cảm thấy hơi nặng nề khi quay vòng quanh các góc cua một cách hăng hái. Đây là nơi cơ thể gầy và khối lượng bì 1727kg của nó (trong đó 443kg là bộ pin) là đáng chú ý nhất

Là một chiếc crossover cỡ nhỏ, Niro EV có thể dễ dàng di chuyển trên những con phố chật hẹp và các bãi đỗ xe trong thành phố với tốc độ 10 khá. Vòng quay 6m

Bằng cách sử dụng lẫy chuyển số trên vô lăng, người lái có thể chuyển đổi giữa ba cấp độ phanh tái tạo ở chế độ tự động luôn bật hoặc thích ứng cùng với chế độ lái một bàn đạp 'i-Pedal'. Tôi chủ yếu đặt nó ở mức sau, mặc dù nó mặc định ở mức ba một cách khó chịu mỗi khi bạn khởi động xe hoặc chuyển bộ chọn ổ đĩa

Tương tự như vậy, tôi muốn ngưỡng bật đèn phanh sau sớm hơn vì nó có xu hướng chỉ sáng khi phanh tái tạo mạnh hoặc khi tôi nhấc chân hoàn toàn khỏi chân ga. Xe điện vẫn chưa bật auto hold và bật đèn phanh khi dừng hẳn nên người lái vẫn phải nhấn và giữ bàn đạp phanh khi đứng yên

Phán quyết

Đánh giá tổng thể. 7. 3 trên 10

💰 Giá trị đồng tiền. 5

📱 Công nghệ và an toàn. số 8

📏 Kích thước và tính thực tế. số 8

⏱️ Lái xe và hiệu suất. số 8

🔌 Phạm vi và sạc. 7

🛠️ Chi phí bảo hành và vận hành. số 8

Kia Niro EV 2023 là bản nâng cấp đáng hoan nghênh từ người tiền nhiệm ho-hum. Đây là một chiếc SUV cỡ nhỏ chạy điện thực dụng và được chế tạo ấn tượng mặc dù vẫn sử dụng nền tảng động cơ đốt trong

Nó cũng trông thông minh với một số điểm nhấn thiết kế độc đáo – không cần phải hét lên rằng đó là xe điện – và cuối cùng có hệ thống viễn thông Kia Connect và một ứng dụng di động. Tuy nhiên, nó lại bị thất vọng ở một số lĩnh vực bao gồm giá trị, sự thoải mái khi lái xe, lựa chọn vật liệu nội thất và khả năng sạc DC.

Mẫu xe cao cấp này vẫn là sự lựa chọn vì phiên bản cơ sở có hệ thống thông tin giải trí 8 inch nhỏ hơn nhiều, đèn pha halogen và không có Kia Connect.

Thật không may, mức giá của Niro EV rất khó chấp nhận

Biến thể GT-Line này chỉ rẻ hơn 200 USD so với Tesla Model Y RWD phổ biến và thậm chí rẻ hơn 490 USD so với Kia EV6 Air của chính hãng. Nó cũng đắt hơn 100 USD so với Hyundai Ioniq 5 Dynamiq đặt riêng và hơn 8100 USD so với Hyundai Kona Electric Highlander Extended Range được trang bị tương tự.

Sau đó, với mức giá thấp hơn khoảng 25 nghìn đô la, sản phẩm mới BYD Atto 3 Extended Range cung cấp phạm vi tương tự và MG ZS EV Essence cung cấp các điều khoản bảo hành tương tự – cả hai đều có giá dưới 50 nghìn đô la với kích thước chéo nhỏ tương đương

Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là bạn nên giảm giá hoàn toàn Niro EV. Xe và ắc quy của Kia vẫn là một trong những sản phẩm tốt nhất trong ngành với chi phí bảo dưỡng tương xứng cho một chiếc ô tô điện

Quan trọng hơn, có vẻ như nhiều khả năng người mua sẽ có thể sở hữu được một chiếc với khoảng 45 mẫu xe mới sẽ được tung ra thị trường Úc mỗi tháng khi ra mắt.

Trong sự cô lập, Kia Niro EV là một chiếc xe điện chắc chắn, không giả vờ là một kẻ thay đổi cuộc chơi trong tương lai và cuối cùng, nguồn cung đầy đủ có thể là yếu tố quyết định trong thị trường hạn chế về nguồn cung ngày nay

Quãng đường đi được của Kia Niro EV 2023 là bao nhiêu?

Phạm vi hoạt động của Niro EV tính bằng KM là bao nhiêu?

Kia Niro 2023 bao nhiêu km/lít?

Phạm vi hoạt động của Kia Niro EV ở Úc là bao nhiêu?