2023 honda cr-v hybrid mpg

SANTA BARBARA, California. — Honda CR-V 2023 đại diện cho một thế hệ hoàn toàn mới và lần này nó đang thử một thứ gì đó hoàn toàn khác biệt. Nó thực sự cố gắng để nhìn tốt. Trải qua 5 thế hệ, mẫu SUV nhỏ gọn tiên phong và bán chạy nhất của Honda đã chứng minh được hầu hết mọi ưu điểm về tính thực dụng, khiến người mua hàng khó có thể đưa ra lý do khách quan để nói “không”. ” Tuy nhiên, về mặt chủ quan, thiết kế của họ được mô tả tốt nhất là “thực dụng”, “ẩn danh” hoặc gần đây nhất là “xấu xí”. ” Hầu hết các bậc cha mẹ không mua xe đẩy hoặc ghế ngồi ô tô của họ dựa trên ngoại hình, tại sao một công cụ nuôi dạy con cái như CR-V lại có gì khác biệt?

Việc trở thành chiếc SUV cỡ nhỏ bán chạy nhất trong mỗi năm tồn tại của nó cho thấy lối suy nghĩ đó là một lối suy nghĩ phổ biến, nhưng thực sự, tại sao một chiếc CR-V không thể trông đẹp mắt trong khi vẫn đáp ứng được tất cả các yêu cầu thực tế đó? . ” Kiểu dáng sẽ mãi mãi là chủ quan, nhưng thế hệ này gắn kết và hấp dẫn về mặt hình ảnh hơn rất nhiều so với người tiền nhiệm với những đôi giày hợp lý, cồng kềnh, thật khó để không chú ý đến nó. Đặc biệt là khi các cấp độ trang trí Thể thao hiện chỉ dành riêng cho Honda CR-V hybrid 2023, có một sự tinh tế trong thiết kế gợi nhớ lại những ngày vinh quang của thập niên 80 và 90 của Honda. Nó có thể không phải là Mazda CX-50, nhưng giờ đây có khả năng ai đó sẽ thực sự chọn CR-V 2023 dựa trên vẻ ngoài của nó. Làm thế nào về điều đó?

Và đây là tin tốt hơn. Không có sự đánh đổi cho những ngoại hình đẹp. CR-V giống như một công cụ nuôi dạy con cái thiết thực không kém gì phương tiện mà nó thay thế. Ghế sau có thể ngả tới tám vị trí thay vì hai vị trí và có tính năng 0. Không gian thêm 6 inch giữa hàng thứ nhất và thứ hai nhờ chiều dài cơ sở tăng lên, giúp có nhiều chỗ để chân và ghế trẻ em hơn. Loại thứ hai cũng được hưởng lợi từ các neo LATCH không còn bị chôn vùi giữa lưng ghế và đáy – thay vào đó, chúng nằm trong các hốc nhỏ bằng nhựa không thể dễ dàng tiếp cận hơn. Thật không may, neo LATCH thấp hơn thứ năm của CR-V cho phép dễ dàng đặt ghế trẻ em ở giữa đã bị loại bỏ, nhưng đó là một tính năng cực kỳ hiếm khi được sử dụng.      

Các thông số kỹ thuật nói rằng thể tích khoang hành lý phía sau hàng ghế sau thực sự không thay đổi với thế hệ mới nhất này, điều này đặt nó ngay dưới những gã khổng lồ trong phân khúc từ Kia và Hyundai. Chúng ta sẽ phải chờ một bài kiểm tra hành lý kiểu cũ tốt để xem điều đó thay đổi như thế nào về mặt hàng hóa trong thế giới thực, nhưng có một số lưu ý rõ ràng liên quan đến hàng hóa. Khối lượng hàng hóa tối đa hiện tốt nhất trong phân khúc ở mức 76. 5 feet khối, nhưng ghế sau không gập phẳng. Ngoài ra, công suất có thể giống nhau bất kể hệ thống truyền động, nhưng lốp dự phòng của mô hình turbo được thay thế bằng bộ pin trong hybrid. Kia Sportage và Toyota RAV4 hybrid quản lý để giữ phụ tùng của họ

Tuy nhiên, bên cạnh sự đánh đổi đó, Honda CR-V 2023 là chiếc hybrid tốt nhất mà chúng tôi đang đánh giá ở đây lần đầu tiên. Trong khi động cơ cơ sở turbo hầu như không thay đổi, động cơ hybrid là mới. Điều đó bao gồm một 2 mới. 4 xi-lanh thẳng hàng 0 lít, động cơ kéo lớn hơn và máy phát điện, nhiều cải tiến khác nhau và tăng công suất kết hợp từ 3 mã lực và mô-men xoắn 15 pound-feet lên 204 mã lực và 247 lb-ft. Giờ đây, những người quan sát tinh tường sẽ lưu ý rằng thông số kỹ thuật của '22 CR-V Hybrid cho biết nó tạo ra nhiều mã lực hơn, nhưng điều đó đã đạt được bằng phép đo mã lực của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) hiện đã lỗi thời. Sử dụng phép đo mới, CR-V Hybrid cũ thực sự kém mạnh mẽ hơn.  

Tuy nhiên, những cải tiến lớn nhất đối với hệ truyền động hybrid không thể tìm thấy trên bảng tính. Nói một cách đơn giản, lái xe tốt hơn. Các kỹ sư của Honda đã cố gắng mô phỏng chuyển số khi động cơ xăng khởi động, mang lại trải nghiệm lái tự nhiên hơn và loại bỏ tiếng máy bay không người lái giống như máy xay sinh tố của chiếc xe đời trước. Điều này làm cho CR-V có cảm giác lái giống như một chiếc Kia Sportage hoặc Hyundai Tucson hybrid hơn là một chiếc Toyota RAV4 Hybrid vẫn đang bay, mặc dù nó vẫn là một hệ truyền động hybrid hoàn toàn khác so với tất cả những loại trên

Một lần nữa, hệ truyền động hybrid của CR-V hầu như chỉ dựa vào mô-tơ điện để cung cấp năng lượng cho các bánh xe – động cơ chỉ được kết nối trực tiếp khi ở hành trình liên tục để tối đa hóa hiệu quả, và để đạt được điều đó, một hộp số giảm tốc thứ hai mới cho phép nó . Mặt khác, động cơ chỉ hoạt động như một máy phát điện và do không có hộp số truyền thống, tốt nhất là động cơ nên duy trì hiệu suất và khả năng tăng tốc ở tốc độ RPM vừa phải để giữ cho các điện tử chảy vào động cơ. Rắc rối là, như đã nói, nghe có vẻ khủng khiếp. Hoặc, như kỹ sư trưởng Koji Ito của CR-V đã nói, “không đồng bộ với cảm giác của con người. ”

Vì vậy, CR-V hybrid mới nghe có vẻ như đang chuyển số và tiếng động cơ thậm chí còn có một chút gì đó của chiếc Honda kiểu cũ đang nói về nó khi nó tiến gần đến 100 trên đồng hồ đo công suất của bảng điều khiển. Tuy nhiên, điều kỳ lạ là nó không bao giờ mất động lượng như một chiếc ô tô thường làm khi sang số vì động cơ không thực sự được kết nối với các bánh xe. Động cơ điện tiếp tục quay và lấy năng lượng từ pin trong tích tắc khi động cơ “sang số”. ” Ito thừa nhận rằng có một phần rất nhỏ khả năng tăng tốc và hiệu quả bị mất khi làm như vậy, nhưng nói rằng lợi ích về khả năng lái là xứng đáng. chúng tôi đồng tình. Thiết lập này không chỉ tốt hơn người tiền nhiệm hybrid của nó mà còn thực sự mang lại trải nghiệm tăng tốc dễ chịu hơn so với động cơ tăng áp cơ bản và hộp số vô cấp CVT truyền thống. Nó cũng không chỉ là sự thay đổi. Mọi thứ về hệ truyền động hybrid đều yên tĩnh hơn và tinh tế hơn.  

Về tiết kiệm nhiên liệu, CR-V hybrid 2023 đạt 43 dặm/gallon trong thành phố, 36 mpg trên đường cao tốc và 40 mpg khi kết hợp với hệ dẫn động cầu trước, điều không có trước đây. Hệ thống dẫn động tất cả các bánh, hiện có khả năng đạt tốc độ 50. 50 phân phối điện so với 60 cũ. Chia 40, có thể đạt 40 mpg trong thành phố, 34 mpg trên đường cao tốc và 37 mpg kết hợp. Đó là 1 mpg kết hợp tệ hơn trước, nhưng với những con số mpg tăng cao như vậy, điều đó hầu như không thành vấn đề. Hệ dẫn động tất cả các bánh là một tùy chọn trên Sport và tiêu chuẩn trên Sport Touring, và nhân tiện, đó là những cấp độ trang trí duy nhất có sẵn dưới dạng hybrid. EX và EX-L được ghép nối độc quyền với turbo

Một bản cập nhật quan trọng khác liên quan đến hệ thống hybrid là chế độ B mới giúp tăng khả năng phanh tái tạo đến mức có lẽ bằng 80% so với lái xe bằng một bàn đạp. Nó sẽ không khiến CR-V dừng hoàn toàn như nhiều xe điện có thể làm, nhưng nó tạo ra sự khác biệt về hiệu quả và sự mệt mỏi của người lái khi tham gia giao thông. Nó được chọn bằng cách trượt cần số truyền thống qua D vào B (bộ chuyển đổi nút nhấn và kéo của CR-V Hybrid cũ đã bị loại bỏ, ơn trời), và sau đó người lái xe có thể tinh chỉnh nó bằng cách chọn một trong bốn cấp độ bằng cách sử dụng . Xe sẽ không mặc định trở lại cài đặt tối đa khi bạn khởi động lại xe nếu trước đó bạn đã sử dụng nó, điều này hơi bực bội

Về phần còn lại của trải nghiệm lái, Honda CR-V 2023 đáng chú ý là một chiếc xe tinh tế và ổn định hơn so với người tiền nhiệm. Được lái lùi, thật đáng ngạc nhiên khi chiếc CR-V cũ chao đảo nhiều như thế nào khi cơ thể chuyển động sang hai bên quá mức. Theo kỹ sư khung gầm Yuki Morita, ưu tiên hàng đầu của thế hệ này là khắc phục lỗi đó và làm cứng thân xe là giải pháp chính, giúp CR-V 2023 có cảm giác ổn định và đĩnh đạc hơn rất nhiều. Nó cũng cho phép các kỹ sư áp dụng các bộ phận có ma sát thấp hơn trong toàn bộ hệ thống lái, giúp tăng độ trơn tru và cho phép độ chính xác không đổi ngay cả khi nỗ lực đã được giảm nhẹ. Một số người có thể phàn nàn rằng hệ thống lái của CR-V đã mất đi một số đặc tính tức thời, tương đối nhạy bén, nhưng Morita nói rằng điều đó phần lớn được thực hiện trên mẫu xe cũ để chống lại thân xe không đủ cứng và các chuyển động sau đó của thân xe. Nhìn chung, CR-V bây giờ lái tốt hơn nhiều

Nó cũng có một nội thất tốt hơn nhiều. Về mặt thẩm mỹ, nó được cho là một cải tiến thậm chí còn lớn hơn cả ngoại thất. Cabin của CR-V luôn có thiết kế hơi giống xe van, và cabin của bản đi xa hơn với các chi tiết trang trí bằng nhựa được mô tả tốt nhất là “ốp gỗ”. ” Ngược lại, nội thất mới ít Odyssey hơn và nhiều Civic hơn, cho đến đường viền lỗ thông gió bằng kim loại hình lục giác cắt ngang bảng điều khiển cực kỳ mát mẻ. Vì vậy, vâng, tốt hơn bất cứ thứ gì bằng gỗ đó. Nó có thể chỉ là một vấn đề về nhận thức, nhưng thiết kế nội thất mới này thực hiện nhiều công việc nặng nhọc về mặt làm cho CR-V mới cảm thấy ít giống như một công cụ làm cha mẹ hơn

Nó không chỉ là thẩm mỹ, một trong hai. Có bộ lưu trữ bên trong được cải thiện – điện thoại của bạn ít có khả năng bay ra khỏi bộ sạc không dây hơn và có không gian bên cạnh để điện thoại thứ hai nghỉ ngơi và/hoặc được sạc bằng các cổng USB-A hoặc USB-C liền kề. Apple CarPlay và Android Auto không dây được bao gồm, nhưng bạn có thể không cần đến chúng nhiều vì hệ thống thông tin giải trí gốc của CR-V đã được cải thiện rất nhiều so với phiên bản tiền nhiệm rối mắt, chậm chạp và nhiều menu. Nó chủ yếu giống với các đơn vị 7 hoặc 9 inch mà bạn sẽ tìm thấy trong Civic, với một ngoại lệ quan trọng. Đi kèm với màn hình cảm ứng 9 inch của Sport Touring, hệ thống định vị tích hợp không còn giống như Honda đã giao việc cho TomTom, mà thực sự hoạt động với hệ truyền động hybrid để tăng hiệu quả và/hoặc hiệu suất. Chẳng hạn, nếu tuyến đường được lập trình phía trước hiển thị cấp độ khó khăn, chiếc xe sẽ tích trữ một cách hiệu quả một số năng lượng pin để giảm tải động cơ.  

Công nghệ an toàn tiêu chuẩn cũng đã được cải thiện, giống như với Accord, Civic và HR-V. Hệ thống cảnh báo va chạm phía trước ít có khả năng đưa ra cảnh báo sai, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động giống người lái hơn và hệ thống hỗ trợ lái tập trung vào làn đường thực hiện tốt hơn những gì tên gọi của nó. Ngoài ra còn có bốn túi khí bổ sung. hai túi khí đầu gối phía trước và túi khí bên phía sau

Tuy nhiên, không có gì mới và cải tiến này có giá rẻ, vì Honda CR-V 2023 đắt hơn đáng kể so với người tiền nhiệm của nó. Phần lớn điều này liên quan đến việc Honda thay đổi dòng sản phẩm trang trí

• Phiên bản LX cơ bản đã ngừng sản xuất vì chỉ có khoảng 10% người mua mua nó (theo tín dụng của những người khác, EX cũ có giá trị tốt hơn nhiều). Điều đó vẫn chiếm khoảng 36.000 doanh số bán hàng so với số lượng CR-V đã được bán vào năm ngoái
• Mức trang trí cơ sở mới hiện là EX được trang bị tốt, nhưng thậm chí nó đắt hơn khoảng 3.000 đô la so với năm ngoái, bắt đầu từ 32.355 đô la, bao gồm phí đích 1.245 đô la
• Phiên bản Sport chạy bằng hybrid là nấc thang tiếp theo ở mức 33.695 đô la và thực sự chỉ bổ sung, ngoài hệ thống truyền động của nó, những điểm khởi sắc về kiểu dáng khác nhau, bánh xe bọc da và cổng USB-C phía sau. Chúng tôi chắc chắn sẽ bắt đầu mua sắm ở đó
• EX-L turbo (35.005 USD) và Sport Touring hybrid (39.845 USD) chia sẻ hầu hết các nâng cấp sang trọng giống nhau, nhưng hybrid đi xa hơn với hệ dẫn động bốn bánh tiêu chuẩn, bánh xe 19 inch, WiFi trong xe, hệ thống định vị ưa thích đó,

Về cơ bản, nếu bạn muốn một hệ truyền động hybrid và không quan tâm nhiều đến trang bị hay đưa ra tuyên bố thời trang nhất có thể, Honda CR-V hybrid không còn là lựa chọn tốt nữa. Bạn có thể nhận được một chiếc Sportage, Tucson hoặc RAV4 hybrid trang trí cơ sở với giá thấp hơn nhiều (đó là nếu bạn có thể tìm thấy một chiếc mà không cần đánh dấu quá nhiều). Khi xếp chồng lên các phiên bản tương đương của các đối thủ như RAV4 SE, Sportage SX Prestige và Tucson Limited, CR-V thực sự có giá cạnh tranh

Nó có phải là một lớp trưởng, tuy nhiên? . Ít nhất, không còn nghi ngờ gì nữa, vẻ ngoài sắc nét mới của nó có khả năng thúc đẩy sự nổi tiếng của nó hơn nữa

Sẽ có CR năm 2023

mpg trên CR là gì

Số dặm tối đa cho một chiếc Honda CR là bao nhiêu

là một CR